南紀 (列車)
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運賃・料金
1992年3月より特急料金がB特急料金からA特急料金に変更され割高になった。ただし名古屋駅 - 新宮駅間に特定特急料金が設定されており、30kmまでの区間の自由席特急料金は通年330円、31km - 50kmの区間の自由席特急料金が通年660円と割安になっている。
伊勢鉄道を挟む前後の運賃・料金は通過連絡運輸が適用されるため、前後のキロ数を通算して運賃・料金を計算し、それに伊勢鉄道の運賃520円と特急料金320円を加算する。伊勢鉄道のグリーン料金は不要である。伊勢鉄道転換当初は伊勢鉄道の特急料金も不要であり[7]、なおかつ南近畿ワイド周遊券で「南紀」に乗車する場合は伊勢鉄道の運賃も徴収していなかったが[8]、1989年3月よりこれらの取り扱いは廃止された。
名古屋駅 - 四日市駅および新宮駅 - 紀伊勝浦駅ではTOICA・ICOCAなどの交通系ICカードが利用可能なため、同区間のみの利用であれば特急券（自由席・指定席とも）を追加することで「南紀」にも乗車できる。ただし「南紀」は伊勢鉄道に入る河原田駅を通過するため四日市駅を越えて紀伊勝浦方面に向かった時点で車内精算できなくなる。 伊勢鉄道区間を利用する場合、当該区間において必要な乗車券・特急券の確認（車内改札）が行われる。
紀勢本線新宮駅以東優等列車沿革
「鳥羽」「志摩」については「近鉄特急史#近鉄線と並行する国鉄・JR線の優等列車など」も参照
紀勢本線全線開業後の展開
- 1959年（昭和34年）
- 1961年（昭和36年）
- 1963年（昭和38年）10月1日：ダイヤ改正により次のように変更。
- 「うしお」が名古屋駅 - 紀伊田辺駅間で1往復増発され、1.5往復になる。
- 鳥羽駅 - 紀伊勝浦駅間の「くまの」「志摩」が「なぎさ」に改称。
- 京都駅 - 紀伊勝浦駅間（草津線経由）の「勝浦」が「くまの」に改称。
- 京都駅 - 鳥羽駅間（草津線経由）の「鳥羽」が「志摩」に改称。
- 1964年（昭和39年）10月1日：「那智」の運転区間が東京駅 - 紀伊勝浦駅間まで延長。
- 1965年（昭和40年）3月1日：天王寺駅 - 名古屋駅間で、特急「くろしお」1往復が運転開始。
- 1966年（昭和41年）3月5日：「うしお」「くまの」「なぎさ」「志摩」が急行列車になる。
- 1967年（昭和42年）10月1日：紀伊勝浦駅 → 名古屋駅間で「うしお」が1本増発され、2往復になる。
- 1968年（昭和43年）10月1日：ヨンサントオのダイヤ改正により、次のように変更。
- 「うしお」が「紀州」に統合されて廃止。「紀州」は4往復になる。
- 「那智」が「紀伊」（きい）に改称。
- 「なぎさ」が「はまゆう」に改称。
- 1973年（昭和48年）9月1日：河原田駅（国鉄時代の起点は南四日市駅） - 津駅間を短絡する伊勢線（現在の伊勢鉄道伊勢線）が開通したことにより、特急「くろしお」と急行「紀州」5往復のうち3往復が、亀山駅経由から同線経由になる。
- 1975年（昭和50年）3月10日：ダイヤ改正（1975年3月10日国鉄ダイヤ改正）により、「紀伊」は14系客車が使用された寝台特急列車になる。
紀勢東線特急「南紀」登場
- 1978年（昭和53年）10月2日：ゴーサントオのダイヤ改正により、次のように変更。
- 天王寺駅 - 名古屋駅間を直通運転していた旧「くろしお」を廃止し、名古屋駅 - 紀伊勝浦駅間（伊勢線経由）で特急「南紀」3往復が運転開始。
- 「紀州」は名古屋駅 - 紀伊勝浦駅間（亀山経由）の2往復、名古屋駅 - 紀伊勝浦駅間（伊勢線経由）の1往復になる。
- 1980年（昭和55年）10月1日：ダイヤ改正（1980年10月1日国鉄ダイヤ改正）により、「くまの」が廃止。
- 1982年（昭和57年）5月17日：夜行の「紀州」が廃止され、2往復になる。このうち伊勢線経由だった1往復が亀山駅経由に変更。
- 1984年（昭和59年）2月1日：ダイヤ改正（1984年2月1日国鉄ダイヤ改正）により、「紀伊」が廃止。
- 1985年（昭和60年）3月14日：ダイヤ改正（1985年3月14日国鉄ダイヤ改正）により次のように変更。
- 「紀州」「はまゆう」が廃止。（不定期の紀州51号/52号が残存）
- 「南紀」が1往復増発されて4往復になる。
- 桑名駅に全ての「南紀」が停車するようになる。
- 「南紀」の1本が、紀伊勝浦駅 → 新宮駅間で普通列車として運転されるようになる。
- 1986年（昭和61年）11月1日：「南紀」の1往復が、紀伊勝浦駅 - 新宮駅間で普通列車として運転されるようになる。「志摩」が廃止。
国鉄分割民営化後の運行展開
- 1989年（平成元年）
- 1990年（平成2年）3月10日：「南紀」が1往復削減され4往復になる。代替として名古屋駅 - 紀伊勝浦駅間で快速「みえ」が運転開始（熊野市駅 - 新宮駅・紀伊勝浦駅間は各駅停車）。
- 1992年（平成4年）3月14日：ダイヤ改正により、次のように変更。
- 1993年（平成5年）
- 1995年（平成7年）1月21日：キハ82系による「メモリアル南紀」号が運転される。運転区間は名古屋 - 新宮間。
- 1996年（平成8年）7月25日：列車名に"ワイドビュー"が冠され「（ワイドビュー）南紀」になる。
2000年代の動き
- 2001年（平成13年）3月3日：「南紀」のグリーン車連結が通年から多客期に変更。早朝・深夜の1往復でJR西日本管内の新宮駅 - 紀伊勝浦駅間を普通列車として運行していた区間を廃止し、新宮駅発着に見直し[注釈 5][22]。
- 2003年（平成15年）10月1日：「のぞみ」増発に伴い「南紀」のダイヤを見直し。季節列車であった3・8号を付番から外し定期列車4往復を1 - 8号（他に運転頻度の高い臨時列車2往復を81 - 84号）とする。桑名駅に全列車停車[23]。
- 2005年（平成17年）10月1日：31km - 50kmの区間の自由席特急料金を通年630円に値下げ。
- 2006年（平成18年）3月18日：ダイヤ改正により、鈴鹿駅と三瀬谷駅に全列車停車。
- 2009年（平成21年）
2010年代の動き
2020年代の動き
- 2020年（令和2年）11月1日：利用状況を踏まえ、従来の4両 - 6両編成を、需要に応じ2両（自由席・指定席各1両） - 6両編成（うち自由席1両）に変更、同時にグリーン車の連結を廃止する。引き続き需要による増発等も行う[31]。
- 2022年（令和4年）3月12日：列車愛称から（ワイドビュー）を削除[32]。
- 2023年（令和5年）
- 2024年（令和6年）3月16日：新宮～紀伊勝浦間をワンマン運転化[35]。
脚注
注釈
- ^ 但し、ハイブリッド車両を使用。
- ^ F1日本グランプリ開催時に鈴鹿サーキット稲生駅に停まることがある。また2022年現在『JR時刻表』の巻頭特急ページの当列車の欄には鈴鹿サーキット稲生駅とともに新鹿駅が掲載されている[1]が、2010年頃以降は停車実績がない。
- ^ 2007年・2008年は鈴鹿ではなく富士スピードウェイで開催された為。2020年・2021年は新型コロナウイルスの感染拡大に伴う出入国制限により開催そのものが中止された為。
- ^ 当時、定期列車4往復、季節列車1往復の他に、運転頻度の高い臨時列車として81・82号があった[15]。季節列車となる3・8号は少なくとも1993年3月18日改正時から[16]2001年12月までは毎日運転されていた[17][18]。
- ^ この改正時に、新宮駅 - 紀伊勝浦駅間はJR西日本の電車による普通列車となった。この普通列車は2002年3月23日ダイヤ改正で毎日運転の臨時列車に格下げされた後[20]、2010年3月13日ダイヤ改正で廃止された[21]。従ってそれ以降、新宮駅発着列車は新宮駅以南発着の列車と連絡していない。
出典
- ^ a b 『JR時刻表』第707号、交通新聞社、2022年3月、102 - 103頁。
- ^ ““冬”の臨時列車のお知らせ” (pdf). 東海旅客鉄道 (2022年10月21日). 2022年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月20日閲覧。
- ^ “ハイブリッド特急「南紀」出発！ キハ85系から全て新型HC85系に “会社またぎ”も本格化”. 乗りものニュース. (2023年7月1日) 2023年7月1日閲覧。
- ^ a b “JR新ダイヤスタート ニューフェース発車”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1992年3月16日)
- ^ 在来線特急「ワイドビュー南紀」の編成両数の変更について
- ^ 車両編成のご案内 キハ85系
- ^ 川島令三『全国鉄道事情大研究 名古屋都心部・三重篇』草思社、1996年。ISBN 4-7942-0700-X。
- ^ 種村直樹『鉄道旅行術』日本交通公社出版事業局、1987年。ISBN 4-533-00846-1。
- ^ 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』 26号 長良川鉄道・明知鉄道・樽見鉄道・三岐鉄道・伊勢鉄道、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2011年9月18日、27-28頁。
- ^ “鈴鹿駅で発車式 伊勢鉄道 特急「南紀」停車記念”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 2. (1989年1月25日)
- ^ 『JR編集時刻表』第199号、弘済出版社、1988年3月、86頁。
- ^ 『JR編集時刻表』第311号、弘済出版社、1988年3月、84頁。
- ^ 『JR編集時刻表』第311号、弘済出版社、1988年3月、183頁。
- ^ “92・3ダイヤ 話題を追って（8） JR東海 ワイドビュー南紀”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1992年3月11日)
- ^ 『JR時刻表』第347号、弘済出版社、1992年3月、201 - 208頁。
- ^ 『JR時刻表』第359号、弘済出版社、1992年3月、209 - 216頁。
- ^ 『JR時刻表』第455号、弘済出版社、2001年3月、219・226。 - 6月30日まで毎日運転。
- ^ 『JR時刻表』第464号、弘済出版社、2001年12月、223・230。 - 2002年1月以降、毎日運転ではなくなる。
- ^ a b 『JR時刻表』第368号、弘済出版社、1993年12月、124・125。
- ^ 『JR時刻表』（弘済出版社→交通新聞社）2001年12月号、314頁および319頁では当該普通列車は定期列車扱い、2002年6月号、316頁および321頁では毎日運転の臨時列車扱い。
- ^ 『JR時刻表』（交通新聞社）2009年11月号、314頁および321頁では当該普通列車は毎日運転の臨時列車扱い、2010年3月号、314頁および321頁では記載なし。
- ^ 『JR時刻表』第455号、弘済出版社、2001年3月、218 - 226頁。
- ^ 『JR時刻表』第486号、交通新聞社、2003年10月、222 - 230頁。
- ^ 受動喫煙防止の取り組みについて -JRおでかけネット 西日本旅客鉄道
- ^ 列車運休・復旧情報 - 台風12号の災害で長期間の運休が見込まれる区間も（2012年7月10日時点のアーカイブ） - マイコミジャーナル 2011年9月8日
- ^ 紀勢本線の運行計画（9月8日以降）について (PDF) （2011年9月30日時点のアーカイブ） - 東海旅客鉄道 2011年9月7日
- ^ 待ちわびた特急1号 JR紀勢線3カ月ぶり復旧 和歌山（2012年7月21日時点のアーカイブ） - 朝日新聞 2011年12月3日
- ^ 『平成２５年３月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）東海旅客鉄道、2012年12月21日。2015年4月24日閲覧。
- ^ “特急「ひだ」における無料 Wi-Fi サービスの提供開始等について” (PDF). 東海旅客鉄道株式会社 (2018年6月13日). 2019年2月22日閲覧。
- ^ “特急「ひだ」全車両における無料 Wi-Fi サービスの開始について” (PDF). 東海旅客鉄道株式会社 (2018年11月5日). 2019年2月22日閲覧。
- ^ “在来線特急「ワイドビュー南紀」の編成両数の変更について” (PDF). 東海旅客鉄道株式会社 (2020年9月16日). 2020年9月17日閲覧。
- ^ 『2022年春ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）東海旅客鉄道株式会社、2021年12月17日。2021年12月17日閲覧。
- ^ “特急「南紀」の最新車両「ＨＣ８５系」出発進行”. 中日新聞 (2023年7月1日). 2023年12月15日閲覧。
- ^ 松岡樹「特急「南紀」、名古屋―紀伊勝浦間に新型車両…「乗り鉄」記者が３時間５７分を堪能」『読売新聞オンライン』、2023年7月2日。
- ^ “2024年3月16日にダイヤ改正を実施します”. 西日本旅客鉄道 近畿統括本部. p. 16 (2023年12月15日). 2023年12月15日閲覧。
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