北野駅 (東京都)
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| 北野駅 | |
|---|---|
駅舎（2013年4月）
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| きたの Kitano |
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| 所在地 | 東京都八王子市打越町335-1 |
| 駅番号 | KO33 |
| 所属事業者 | 京王電鉄 |
| 駅構造 | 高架駅 |
| ホーム | 2面4線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
[京王 1]20,488人/日 -2024年- |
| 開業年月日 | 1925年（大正14年）3月24日 |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 | ■京王線 |
| キロ程 | 36.1 km（新宿起点） |
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◄KO32 長沼 (1.2 km)
(1.8 km) 京王八王子 KO34►
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| 所属路線 | ■高尾線 |
| キロ程 | 0.0 km（北野起点） |
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(1.7 km) 京王片倉 KO48►
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北野駅 配線図 |
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北野駅（きたのえき）は、東京都八王子市打越町にある、京王電鉄の駅である。京王西管区所属[1]。駅番号はKO33。
歴史
年表
- 1925年（大正14年）3月24日：玉南電気鉄道の駅として開設。
- 1926年（大正15年）12月1日：合併に伴い、京王電気軌道（現・京王電鉄）の駅となる。
- 1931年（昭和6年）3月20日：御陵線当駅 - 多摩御陵前駅間開通[2]。
- 1944年（昭和19年）5月31日：陸上交通事業調整法に伴う戦時合併に伴い、東京急行電鉄（大東急）の駅となる。
- 1945年（昭和20年）1月21日：御陵線休止[2]。
- 1948年（昭和23年）6月1日：東急から京王帝都電鉄が分離独立、同社の駅となる。
- 1967年（昭和42年）10月1日：御陵線の一部を改修し、高尾線北野 - 高尾山口間開通[2]。
- 1983年（昭和58年）：国道16号八王子バイパス建設計画に伴い、高架化工事開始[3]。
- 1989年（平成元年）9月30日：当駅 - 長沼駅間下り線高架化[4]。
- 1990年（平成2年）10月27日：高架駅化[5]。下り線（1・2番線）のみ開通で、駅構内は単線となる。
- 1992年（平成4年）2月29日：上り線（3・4番線）ホーム完成、複線化[6]。
- 2001年（平成13年）3月27日：ダイヤ改正に伴い、準特急新設、停車駅となる[7][8]。
- 2008年（平成20年）12月4日：高架下商業施設「京王リトナード北野」オープン[9]。
- 2013年（平成25年）2月22日：ダイヤ改定に伴い、全列車停車開始[10][11]。
- 2018年（平成30年）2月22日：ダイヤ改正に伴い、下り京王ライナー新設、停車駅となる[12]。当駅からは座席指定券なしで乗車可能。
- 2019年（平成31年）2月22日：ダイヤ改正により上り京王ライナーが新設され、停車駅となる[13]。上りでは座席指定券が必要となる（下りは引続き座席指定券不要）。
駅名の由来
近隣の地名から。地名の由来は「北野天満社」があることによる。
駅構造
島式ホーム2面4線を有する高架駅。ホームは3階、改札口および駅事務室は2階にある。京王線と高尾線は当駅の西側で平面交差により分岐しており、高尾線からの到着（折り返し列車を除く）と京王八王子行の出発を同時に行うことはできない。
高尾線下り列車は、全日早朝の一本及び21時以降の夜間帯の約半数が高尾行となっている以外は基本高尾山口行である。高尾線内には待避駅がないため、当駅を発車した高尾山口行の列車は列車種別に関係なくそのまま高尾山口駅まで先に到着する。多くの列車が新宿 - 京王八王子・高尾山口間を直通して運転しているが、車庫のある高幡不動始発・終着の列車も比較的多い。高尾線内の区間列車は早朝の数本と21時台以降にある。また、当駅には引き上げ線がないため、京王八王子始発の折り返し列車は、3番線、または4番線に入線し客扱い終了後、上り本線上まで入換し、長沼駅寄りに設置されている片渡り線を用いて下り線へ転線し、京王八王子行または高尾山口行となる（高尾線からの折り返し列車は直接1番線に入線する）。
かつて平日日中に京王八王子発着の特急（当駅は通過）が運転されていた時期は、高尾山口発着の各停と接続するために当駅 - 京王八王子間の区間列車が多数設定されていた。
バリアフリー対応昇降設備として、ホームと改札階を連絡するエスカレーター・エレベーターと、改札階と地上部を連絡するエスカレーター・エレベーターが設置されている。トイレは2階改札内にあり、ユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」を併設している。2008年春に改修工事が行われた。
2026年度にホームドアの設置が予定されている[14]。
のりば
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1・2 |  高尾線 |
下り | 高尾山口方面 |
| 京王線 |
京王八王子方面 | ||
| 3・4 | 上り | 新宿方面 |
- 平日朝ラッシュ時など一部列車を除き、特急・急行・快速・各停の緩急接続が終日に亘り行われている。
- 下り線は一部列車を除き、高尾山口行と京王八王子行の相互接続が図られている（先着列車が後続列車を待ち合わせる）。主に1番線は高尾山口行の列車に、2番線は京王八王子行の列車に使用されている。これにより、双方の同時発車が可能である。但し、土休日に設定されていた都営新宿線からの急行高尾山口行は2番線から発車する。
- 上り線は配線上3・4番線への同時到着は出来ない。緩急接続では始発駅や入線順序に関係無く、3番線が京王ライナー・特急・急行・区間急行に、4番線が快速・各停に使用されている。なお、当駅止まりはどちらにも使われる。
- 10両編成1本の夜間滞泊が設定されている（深夜に京王八王子駅より回送、翌朝の北野始発各停京王線新宿行に使用される）。
| 運転番線 | 営業番線 | ホーム | 高幡不動・新宿方面着発 | 京王八王子方面着発 | 高尾山口方面着発 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 10両分 | 到着・出発可 | 出発可 | 到着・出発可 | 下り副本線 |
| 2 | 2 | 10両分 | 到着・出発可 | 出発可 | 出発可 | 下り主本線 |
| 3 | 3 | 10両分 | 出発可 | 到着可 | 到着可 | 上り主本線 |
| 4 | 4 | 10両分 | 出発可 | 到着可 | 到着可 | 上り副本線 |
利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は20,488人である[京王 1]。
以前はハイキングコースとなっていた野猿峠への玄関口であったが、周辺の宅地開発により、乗降人員は年々増加を続けている。
近年の1日平均乗降・'乗車'人員の推移は以下の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員[16] |
1日平均 乗車人員[17] |
出典 |
|---|---|---|---|
| 1955年（昭和30年） | 1,122 | ||
| 1960年（昭和35年） | 1,892 | ||
| 1965年（昭和40年） | 3,834 | ||
| 1967年（昭和42年） | [注釈 1]4,344 | ||
| 1970年（昭和45年） | 5,876 | ||
| 1975年（昭和50年） | 8,116 | ||
| 1980年（昭和55年） | 15,936 | ||
| 1985年（昭和60年） | 17,720 | ||
| 1990年（平成2年） | 19,381 | 9,351 | [* 1] |
| 1991年（平成3年） | 9,615 | [* 2] | |
| 1992年（平成4年） | 9,671 | [* 3] | |
| 1993年（平成5年） | 9,858 | [* 4] | |
| 1994年（平成6年） | 9,868 | [* 5] | |
| 1995年（平成7年） | 20,545 | 10,008 | [* 6] |
| 1996年（平成8年） | 10,068 | [* 7] | |
| 1997年（平成9年） | 9,907 | [* 8] | |
| 1998年（平成10年） | 10,178 | [* 9] | |
| 1999年（平成11年） | 10,025 | [* 10] | |
| 2000年（平成12年） | 20,265 | 9,915 | [* 11] |
| 2001年（平成13年） | [11]20,668 | 10,164 | [* 12] |
| 2002年（平成14年） | 10,255 | [* 13] | |
| 2003年（平成15年） | 21,128 | 10,383 | [* 14] |
| 2004年（平成16年） | 21,056 | 10,392 | [* 15] |
| 2005年（平成17年） | 21,469 | 10,493 | [* 16] |
| 2006年（平成18年） | 21,771 | 10,510 | [* 17] |
| 2007年（平成19年） | 22,564 | 11,079 | [* 18] |
| 2008年（平成20年） | 22,812 | 14,134 | [* 19] |
| 2009年（平成21年） | 22,510 | 11,115 | [* 20] |
| 2010年（平成22年） | 22,530 | 11,148 | [* 21] |
| 2011年（平成23年） | 22,145 | 10,978 | [* 22] |
| 2012年（平成24年） | 22,186 | 11,008 | [* 23] |
| 2013年（平成25年） | [11]22,440 | 11,142 | [* 24] |
| 2014年（平成26年） | 22,081 | 10,959 | [* 25] |
| 2015年（平成27年） | 22,357 | 11,074 | [* 26] |
| 2016年（平成28年） | 22,645 | 11,238 | [* 27] |
| 2017年（平成29年） | 23,011 | 11,416 | [* 28] |
| 2018年（平成30年） | 23,099 | 11,468 | [* 29] |
| 2019年（令和元年） | 23,006 | 11,413 | [* 30] |
| 2020年（令和2年） | 16,924 | 8,419 | [* 31] |
| 2021年（令和3年） | [京王 2]18,307 | 9,173 | [* 32] |
| 2022年（令和4年） | [京王 3]19,438 | 9,745 | [* 33] |
| 2023年（令和5年） | [京王 4]20,230 | ||
| 2024年（令和6年） | [京王 1]20,488 |
駅周辺
→「打越町 (八王子市)」および「北野町 (八王子市)」も参照
駅周辺は八王子市南部の市街地であり、基本的には新興住宅地である。
- きたのタウンビル（北口）：商業施設部分は1988年（昭和63年）に忠実屋フランツ北野店の店舗として開業した。1994年（平成6年）に忠実屋がダイエーに吸収合併されたことによりダイエー北野店として営業していたが、ダイエー再建計画に基づき2005年（平成17年）11月30日に閉店し、その後スーパーアルプス、コルモピア、ダイソーなどの小売店が入居する「コピオ北野」となっている。
- 西武信用金庫 北野支店
- 八王子市北野市民センター
- 京王リトナード - 駅高架下商業施設
- 八王子市役所北野事務所（北口）
- 八王子北野郵便局（北口）
- スーパーオートバックス 八王子店（南口）
- コナミスポーツクラブ 本店八王子（南口）
- 国道16号（八王子バイパス）：連絡通路がバイパスを跨ぐ形となっている。
- 東京都道173号上館日野線（北野街道）
- 国土交通省関東地方整備局 相武国道事務所 八王子国道出張所
- 日本水産 八王子総合工場
- 八王子綜合卸売協同組合
- 八王子市立由井第一小学校
- 八王子市立打越中学校
- 北野天満社
- 京王メモリアル北野
バス路線
京王バスの一般路線と八王子市コミュニティバス「はちバス」が発着する。一般路線の詳細は京王バス南大沢営業所を参照。
北口
- 1番乗り場
- [北10] 北野台五丁目・片倉台経由 西武北野台行
- 2番乗り場
- [八65] 公園前経由 片倉台行
- [八69] 公園前経由 八王子みなみ野駅行
- 3番乗り場
- はちバス（八王子市・西東京バス委託）
南口
- 0番乗り場（平日始発 - 9時頃まで使用。それ以降は北口より発車。）
- [北06] 公園前経由 八王子みなみ野駅行
- [北10] 北野台五丁目、片倉台経由 西武北野台行
- [北21] 南陽台経由 東京薬科大学行
- [北09] 京王堀之内駅行
- 1番乗り場
- [八60・61・65・69] 八王子駅南口行
- [北03・10・22] 北野駅北口行
- はちバス（八王子市・西東京バス委託）
- [東部コース] 長沼駅行 / JR片倉駅行
付記
- 駅周辺は、八王子市および八王子警察署の「違法駐車取り締まり重点地域」に指定されている。
- 高架化前は2面2線の京王線ホームと、その京王八王子方面ホームの端に高尾線折返し用ホームが1線ある2面3線構造であった[18]。また、2つのホームは構内踏切で結ばれていた[18]。
- 高架化当初は当駅構内が単線で、1番線が下り（京王八王子・高尾山口方面）、2番線が上り（新宿方面）乗り場であったが、2番線は下り特急も通過していた。そのため2番線には両方向より通過列車が来る旨の注意書きがあった。
隣の駅
脚注
注釈
- ^ 高尾線開業年度
出典
- ^ 京王電鉄鉄道営業部管理課「駅管区・乗務区のあらまし」『鉄道ピクトリアル』第64巻第8号（通巻893号）、電気車研究会、2014年8月10日、43頁、ISSN 0040-4047。
- ^ a b c 鈴木洋「京王電鉄 高尾線の移り変わり」『鉄道ピクトリアル』第64巻第8号（通巻893号）、電気車研究会、2014年8月10日、126頁、 ISSN 0040-4047。
- ^ 編集部「京王八王子・北野付近 旧景」『鉄道ピクトリアル』第64巻第8号（通巻893号）、電気車研究会、2014年8月10日、83頁、 ISSN 0040-4047。
- ^ “着々と高架化工事 八王子市内の一部完成”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 15. (1989年9月15日)
- ^ “京王帝都 長沼 - 北野間 27日から全面高架”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1990年10月9日)
- ^ “京王が増発のネック解消 北野駅ホーム増設 連続立交化が完成”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 2. (1992年2月29日)
- ^ 『3月27日（火） 京王線・井の頭線 ダイヤ改正』（プレスリリース）京王電鉄、2001年2月22日。オリジナルの2004年6月5日時点におけるアーカイブ。2021年5月4日閲覧。
- ^ 平澤崇、2001、「京王電鉄のダイヤ改正は高速志向」、『鉄道ジャーナル』（通巻415号）、鉄道ジャーナル社、2001年5月 p. 58
- ^ 『12月4日（木）京王線北野駅高架下に「京王リトナード北野」がオープン』（プレスリリース）京王電鉄、2008年11月26日。オリジナルの2008年12月7日時点におけるアーカイブ。2021年5月3日閲覧。
- ^ 『ダイヤ改定予告 2月22日、京王線・井の頭線のダイヤを刷新します。』（PDF）（プレスリリース）京王電鉄、2012年11月5日。f オリジナルの2019年5月8日時点におけるアーカイブ。2021年5月3日閲覧。
- ^ a b c 京王電鉄鉄道営業部運転課「輸送と運転 近年の動向」『鉄道ピクトリアル』第64巻第8号（通巻893号）、電気車研究会、2014年8月10日、27・32頁、 ISSN 0040-4047。
- ^ 『2月22日（木）始発から京王線・井の頭線のダイヤ改正を実施します 〜京王ライナーの運行開始や、平日朝間時間帯の速達性向上を図ります〜』（PDF）（プレスリリース）京王電鉄、2018年1月24日。オリジナルの2019年10月14日時点におけるアーカイブ。2020年4月12日閲覧。
- ^ 『2月22日（金）始発から京王線・井の頭線のダイヤ改正を実施します 〜朝間時間帯上り「京王ライナー」の運行開始や、平日朝間時間帯の利便性向上を図ります〜』（PDF）（プレスリリース）京王電鉄、2019年1月22日。オリジナルの2019年10月14日時点におけるアーカイブ。2020年4月12日閲覧。
- ^ “京王線・井の頭線各駅のホームドア整備スケジュールについて”. 京王電鉄株式会社 (2025年1月16日). 2025年7月24日閲覧。
- ^ 統計八王子 - 八王子市
- ^ レポート - 関東交通広告協議会
- ^ 東京都統計年鑑 - 東京都
- ^ a b 山田康介「1970年代から1980年代の京王線の思い出 今、これから」『鉄道ピクトリアル』第64巻第8号（通巻893号）、電気車研究会、2014年8月10日、139頁、 ISSN 0040-4047。
利用状況に関する資料
- 京王電鉄の1日平均利用客数
- 東京都統計年鑑
- ^ 東京都統計年鑑（平成2年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成3年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成4年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成5年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成6年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成7年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成8年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成9年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成10年） (PDF)
- ^ 東京都統計年鑑（平成11年） (PDF)
- ^ 東京都統計年鑑（平成12年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成13年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成14年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成15年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成16年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成17年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成18年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成19年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成20年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成21年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成22年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成23年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成24年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成25年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成26年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成27年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成28年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成29年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成30年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成31年・令和元年）
- ^ 東京都統計年鑑（令和2年）
- ^ 東京都統計年鑑（令和3年）
- ^ 東京都統計年鑑（令和4年）
関連項目
外部リンク
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|---|---|
| 京王新線 | |
| 京王競馬場線 | |
| 京王動物園線 | |
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