2代目・グランドプロフィア

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2代目・グランドプロフィア（セミトラクター・構内専用車両以外：2003年-2017年、セミトラクター：2003年-2018年、構内専用車両：2003年-）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/05 10:04 UTC 版)

「日野・プロフィア」の記事における「2代目・グランドプロフィア（セミトラクター・構内専用車両以外：2003年-2017年、セミトラクター：2003年-2018年、構内専用車両：2003年-）」の解説

2003年10月､11年半ぶりのフルモデルチェンジを機に、従来はサブネームであったが､今回から単にプロフィアとした。エンジンは新短期排出ガス規制に適合し、トラクター系を含めて全車直6インタークーラー付ターボとなった。メーカーオプションでDPRを装着した車両については超低PM排出ディーゼル車認定制度85%低減レベル（★4つ,PK-規制）を取得した。アクセル/ブレーキペダルはオルガン式から乗用車で一般的な吊り下げ式となった。また、テールランプの配列が変わり、3連タイプは外側より橙・赤・赤となった（以前は赤・橙・赤だった）。セミトラクターなど、2連タイプのテールランプを装着する車種は従来の配列のままである（外側より赤・橙）。基本的に全車ハイマウントキャブを装備しており、デザインもそれを前提としたものになっている。但し、タンクローリーや消防車、キャブ全高の低さが要求されるカーキャリア向けにバンパー上のスペーサーやドア下のフェンダーを省略することでローマウントキャブにできる構造になっている。 運転席シートは3種類あり、車型により標準シート、エアサスシートのほか、ドイツISRINGHAUSEN社の高機能シート（タチエスによるライセンス生産品）を選ぶこともできた。 2004年10月、第38回東京モーターショーにASVトラクタ出品。 2005年12月、平成17年排出ガス規制（新長期排出ガス規制）に適合させ発売（E13Cエンジン車） 2006年1月、世界初の大型トラック用 追突被害軽減ブレーキシステムを一部車型に追加搭載 2006年6月、一部車型で平成27年度重量車燃費基準達成車両を発売。 2007年4月、P11C型エンジン搭載車のエンジンを新開発のA09C型エンジンに変更し平成17年排出ガス規制に完全対応する。また、トラクター系にはVSC（電子式車両姿勢制御システム）をメーカーオプション設定した。 2007年10月、第40回東京モーターショーにASVトラクター出品。 2010年4月、平成21年（ポスト新長期）排出ガス規制に適合。DPRと尿素SCRシステムを組み合わせたクリーンディーゼルシステム「AIR LOOP」を導入。システムは右側前輪後部に収められる。併せて、ホイールが従来のJIS方式に代わり、ISO方式のホイールに変更（22.5インチホイールは10穴タイプ。19.5インチホイールは8穴タイプ）となった。また、追突被害軽減ブレーキシステム、車両ふらつき警報、VSC（横滑り防止装置）、運転席側アンダーミラーが全車標準装備となった。 2014年4月、エンジン制御の改良、Proshift12搭載車では慣性走行機能「E-COAST（イーコースト）」の追加などにより、一部の車型を除き「平成27年度燃費基準値＋5%達成車」となった。また、安全装備の機能充実では、プリクラッシュセーフティの先行車に対する追突回避支援機能の追加、車線逸脱警報装置の精度向上（標準装備化）、ドライバーモニター〈閉眼や顔の向きを検知して警報〉の精度向上（標準装備化）、トレーラーの傾きを計測する左右バランスモニターの設定（海コン用標準装備）、Proshift12のオートシフトダウン機能向上といった改良がされた。 2015年1月、東京オートサロンに出品される。2月には大阪オートメッセにも出品され、デュトロXと併せて展示された。（2016年・2017年も両イベントに出品） 2015年10月、第44回東京モーターショーにプロフィアハイブリッド出品。 2代目プロフィアFRダブルキャブ 2代目プロフィアFN 2代目プロフィアFH検診車 2代目プロフィアFW消防車 2代目プロフィアSHセミトラクター プロフィアASV（2007年型） 東京オートサロン2015出品車（2011年型） プロフィアハイブリッド