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高山本線

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/09 18:02 UTC 版)

高山本線（たかやまほんせん）は、岐阜県岐阜市の岐阜駅から高山駅、猪谷駅を経て富山県富山市の富山駅に至る鉄道路線（地方交通線）である。岐阜駅 - 猪谷駅（富山市）間は東海旅客鉄道（JR東海）、猪谷駅 - 富山駅間は西日本旅客鉄道（JR西日本）の管轄となっている。高山線とも呼ばれる。

沿線概況

停車場・施設・接続路線

凡例

東海道本線

0.0

CG00 岐阜駅

（岐阜駅前駅）

名鉄：名古屋本線

名鉄岐阜駅

東海道本線

名鉄：各務原線

4.2

CG01 長森駅

7.2

CG02 那加駅右：新那加駅

10.4

CG03 蘇原駅

13.2

CG04 各務ケ原駅右：名電各務原駅

名鉄：各務原線

新鵜沼駅

17.3

CG05 鵜沼駅

鵜沼連絡線

名鉄：犬山線

(1)萱場山トンネル 166 m

(2)第1岩屋トンネル 112 m

(3)第2岩屋トンネル 96 m

太平洋セメント専用線

22.5

CG06 坂祝駅

デンカセメント専用線

長良川鉄道：越美南線

27.3

CG07 美濃太田駅

太多線

30.3

古井駅

(4)森山トンネル 141 m

34.1

中川辺駅

37.9

下麻生駅

43.2

上麻生駅

(5)五本松トンネル 37 m

(6)細尾山トンネル 249 m

45.9

飛水峡信号場

(7)天神山トンネル 580 m

(8)柿ケ野トンネル 583 m

(9)下金山トンネル 34 m

53.1

白川口駅

第一飛騨川橋梁飛騨川

(10)田代トンネル 294 m

(11)鷲原トンネル 37 m

56.5

鷲原信号場

第二飛騨川橋梁

(12)小山トンネル 205 m

第三飛騨川橋梁

(13)野原トンネル 98 m

61.7

下油井駅

(14)下林山トンネル 259 m

66.7

飛騨金山駅

(15)中津原トンネル 146 m

69.4

福来信号場

第一益田川橋梁益田川

第二益田川橋梁

(16)下川渡トンネル 500 m

(17)行者山トンネル 490 m

75.7

焼石駅

(18)焼石トンネル 62 m

(19)盾岩トンネル 156 m

(20)小坂トンネル 77 m

第三益田川橋梁

第四益田川橋梁

(21)中山トンネル 581 m

(22)山ケ洞トンネル 98 m

(23)下小谷トンネル 55 m

(24)上小谷トンネル 326 m

(25)釣鐘トンネル 1,003 m

第五益田川橋梁

(26)三原トンネル 257 m

86.6

少ヶ野信号場

88.3

CG16 下呂駅

第六益田川橋梁

第七益田川橋梁

第八益田川橋梁

93.5

禅昌寺駅

96.7

飛騨萩原駅

100.8

上呂駅

第九益田川橋梁

第十益田川橋梁

105.4

飛騨宮田駅

益田川第11号橋梁

108.8

飛騨小坂駅 小坂森林鉄道

益田川第12号橋梁

益田川第13号橋梁

益田川第14号橋梁

益田川第15号橋梁

益田川第16号橋梁

益田川第17号橋梁

115.9

渚駅

益田川第18号橋梁

益田川第19号橋梁

益田川第20号橋梁

益田川第21号橋梁

123.2

久々野駅

(27)宮トンネル 2,080 m

129.5

飛騨一ノ宮駅

(28)若宮トンネル

136.4

CG25 高山駅・高山機関区 ^{[# 1]}

141.0

上枝駅

宮川第14号橋梁宮川

147.6

飛騨国府駅

電気化学工業専用線

151.3

CG28 飛騨古川駅

153.6

杉崎駅

156.0

飛騨細江駅

宮川第13号橋梁

宮川第12号橋梁

(29)原崎トンネル

宮川第11号橋梁

(30)第二小無雁トンネル 1,082 m

(31)第一小無雁トンネル

161.7

角川駅

(32)番場トンネル 327 m

宮川第10号橋梁

(33)池ノ尾トンネル 1,072 m

宮川第9号橋梁

(34)牧平トンネル 105 m

宮川第8号橋梁

(35)岸奥トンネル 500 m

166.6

坂上駅

(36)牧戸トンネル 239 m

(37)丸山トンネル 97 m

(38)巣ノ内トンネル 189 m

宮川第7号橋梁

(39)三川原トンネル 333 m

宮川第6号橋梁

(40)大瀬トンネル 395 m

宮川第5号橋梁

(41)成手山トンネル 407 m

176.5

打保駅

(42)夏虫トンネル 581 m

宮川第4号橋梁

宮川第3号橋梁

(43)杉原トンネル 211 m

180.5

杉原駅

(44)牧花トンネル 472 m

(45)滝谷トンネル 660 m

(46)唐堀山トンネル 1,105 m ↑岐阜県

富山県↓

宮川第2号橋梁

宮川第1号橋梁

(47)加賀沢トンネル 670 m

(48)猪坂トンネル 294 m

(49)砂蔵トンネル 86 m

(50)大坪トンネル

(51)横平トンネル 483 m

(52)蟹寺トンネル 45 m

(53)城ケ山トンネル 783 m

↑JR東海／JR西日本↓

神岡鉄道：神岡線

神通川

三井金属鉱業鉱山鉄道

189.2

猪谷駅

猪谷トンネル 296 m

片掛トンネル 243 m

峠トンネル 1,097 m

第3庵谷トンネル 232 m

庵谷トンネル 676 m

196.2

楡原駅

岩稻トンネル 606 m

200.5

笹津駅

地鉄笹津駅

地鉄：笹津線

城生トンネル 196 m

205.0

東八尾駅

井田川

208.7

越中八尾駅

213.6

千里駅

217.9

速星駅

日産化学工業専用線

219.6

222.2

地鉄：射水線

1960年まで北陸本線と線路を共用

40.2

田刈屋信号場 1956年以降は富山駅構内扱い

新神通川橋りょう 423 m 神通川

富山港線貨物線

地鉄軌道線：富山駅停留場

地鉄富山港線：富山駅北停留場 -2020

225.8

富山駅

地鉄：本線電鉄富山駅

地鉄軌道線：電鉄富山駅・エスタ前停留場

1: 地鉄：富山軌道線本線

2: 地鉄：本線

3: 北陸新幹線

4: あいの風とやま鉄道線

5: 富山港線（廃線）

6: 地鉄：富山港線

^ 車両基地としては存続

脚注

注釈

^ 1958年に比較して1965年の優等列車乗客数は、約5倍になった^[2]。
^ 飛水峡・鷲原・福来の各信号場新設、禅昌寺駅・千里駅の交換駅化が行われた。なお当初は飛騨宮田駅の交換駅化、焼石駅 - 少ヶ野信号場間、飛騨小坂駅 - 渚駅間、坂上駅 - 打保駅間での信号場増設の計画もあった^[2]^[3]。これらの施策は、線区全体の総合輸送改善計画として1967 - 1969年度に重点的に行われたが、それ以前にも一部は実施されていた^[4]。
^ 200 kmを越える在来線路線へのCTCの導入は、国鉄初となった^[2]。
^ 名古屋駅 - 富山駅間は米原駅経由が315.9km、高山本線経由は256.1kmである。さらに、名古屋駅以南の各駅では岐阜駅経由で高山本線に入るよりも、中央本線 - 多治見駅 - 太多線を経由し、美濃太田駅から高山本線に入る方が距離が短い。
^ 越中東街道は、現在の高山市国府町上広瀬で越中西街道から分かれ、飛騨市古川町や数河峠を通らず現在の岐阜県道76号国府見座線、岐阜県道75号神岡河合線の各一部の道筋を通っていたため、国道41号が沿うのは現在の飛騨市神岡町西から富山市東猪谷（高原川右岸）までのみである^[10]。
^ 前出の「北アルプス」の前身の「たかやま」とは別。
^ JR西日本の車両検修体制変更に伴い2012年より吹田総合車両所京都支所となる。「たかやま」運行末期当時は、京都総合運転所。
^ 1986年10月に上野発高山行（高崎線・上越線・信越本線・北陸本線経由）で片道のみ運行された、急行「高山まつり」の例がある^[13]。なお東海道本線側からの最東端からの直通列車は、1980年代後半の冬季に臨時運行されていた、快速「飛騨スキー号」の沼津駅 - 飛騨古川駅間がある^[14]。
^ 2023年3月改正時点で、猪谷駅での普通列車同士の接続時間は数分 - 約20分と概ね良好であるが、昼過ぎの下り列車のみ2時間を超える待ち時間の事例がある^[15]。
^ 1991年3月では夜間に上下3往復運行。最終期の1997年3月時点では下り最終列車が普通列車に変更され下り2本、上り3本^[16]。
^ 深夜の高山行きは1971年には既に設定されていた。ただしこの当時は美濃太田駅 - 下呂駅間も快速運転を行った^[17]。早朝の高山発は1984年頃に設定された^[18]^[19]。
^ 途中、飛騨萩原駅・飛騨小坂駅・久々野駅に停車。
^ “2019年度年間行事予定表” (pdf). 岐阜県立益田清風高等学校 (2019年4月8日). 2019年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月30日閲覧。
上記において、各日付欄右側に「JR」と記載されている日が、飛騨萩原発下呂行臨時普通列車（列車番号8620C：2019年3月16日改正時点）の運行日と一致する（『JR時刻表』、交通新聞社、2019年8月号、223頁ほか）。
^ 例:2023年度古川祭に関するもの^[25]。
^ 岐阜駅 - 高山駅間では、列車番号の末尾が「C」の列車はワンマン列車であるが、高山駅 - 猪谷駅間は全て「D」のため見分けがつかない^[26]。
^ 1975 - 2003年運転の北陸本線米原発着の特急とは別
^ 当時のキハ181系には「しなの」の他に「ひだ」の行先も方向幕に収録されていた（出典：『TABLET』増刊号・JR方向幕特集、名古屋大学鉄道研究会）。
^ 「水分橋」は庄内川に架かる県道102号の橋で、庄内川右岸（北側）の名古屋市北区東味鋺と、右岸（南側）の同市守山区瀬古を結んでいる^[48]。味鋺駅（名鉄小牧線）の南西方向に位置し、小牧線（当該区間は地下化済み）と並走する形で架かっている^[49]^[50]。
^ 鵜沼（新鵜沼） - 犬山間は名鉄犬山線、犬山 - （味鋺） - 水分橋間は名鉄小牧線。
^ 実際にはこれ以前にも1日に1 - 数本運行されていたことがある^[62]。1988年3月改正で一旦全廃したあと^[63]、この改正で本数を増やして復活した。
^ 同時に鵜沼駅 - 美濃太田駅間の名鉄乗務員による乗務も終了

出典

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^ 高山線バス代行輸送のダイヤ改正について（インターネット・アーカイブ）- 東海旅客鉄道ニュースリリース 2005年2月18日
^ 高山本線（飛騨古川駅〜猪谷駅間）バスによる代行運転について（インターネット・アーカイブ）- 東海旅客鉄道ニュースリリース 2005年3月1日

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