神岡鉄道
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/03/06 18:30 UTC 版)
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神岡鉄道本社が入居していた奥飛騨温泉口駅
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| 種類 | 株式会社 |
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| 機関設計 | 監査役設置会社 |
| 略称 |
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| 本社所在地 |  日本〒506-1147 岐阜県飛騨市神岡町東雲1327-2[1] |
| 設立 | 1984年（昭和59年）1月20日[1] |
| 業種 | 陸運業 |
| 事業内容 | 旅客・貨物鉄道事業ほか |
| 代表者 |
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| 従業員数 |
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| 主要株主 | |
| 外部リンク | アーカイブ（2004年6月11日付） |
| 特記事項：法人格消滅済み | |
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神岡鉄道株式会社（かみおかてつどう）は、かつて岐阜県飛騨市に本社を置いていた、第三セクター方式の鉄道会社である。
旧日本国有鉄道の特定地方交通線であった神岡線を引き継ぎ運営していた。鉄道事業以外に自動車整備業なども手掛けていたほか、2006年3月までは旅行業なども行っていた。
概要
神岡鉱山前駅近くにある神岡鉱山からの硫酸の安定輸送のため、鉄道として存続した。そのため、神岡鉱山を経営する神岡鉱業の親会社である三井金属鉱業株式会社が、株式の51%を保有する大株主だった。
1966年10月6日に開業した神岡線は、山岳地帯に建設された路線で、トンネルが全体の約6割あるため、開業当時の新聞報道では「山奥の地下鉄」と書かれた[2][注釈 1]。以前は旅行者や岐阜県飛騨市から富山県富山市への通勤・通学者の交通手段として一定の地位を保っていたものの、次第に路線バスや自家用車に押されて利用者が減少し、2004年度には1日の平均利用者数が100人を下回っていた。
神岡鉱山からの硫酸輸送は、トラック輸送への切り替えにより2004年10月に終了し、当鉄道の貨物営業は同年12月31日限りで休止した。これにより、鉄道部門の収入の7割以上を占め、神岡鉄道の経営を支えてきた貨物輸送がなくなった事による経営への影響が懸念されていた。 結局、翌2005年6月29日の第115回取締役会で神岡線を2006年末限りで廃止する方針が決まり[3]、2005年8月2日の臨時株主総会を経て、同年11月15日、国土交通省に鉄道事業廃止届が提出された[4]。これにより翌2006年12月1日での神岡線廃止が公的にも承認された。 この間、いくつか飛騨市に経営移譲を申し入れる動きがあり、東京の旅行会社「トラベルプランニングオフィス」の代表である中尾一樹は神岡鉄道の経営権承継を求めて、大株主の三井金属鉱業を相手取り株主代表訴訟を提起したが、結局裁判を取り下げた。
その後2006年9月、飛騨市市長が定例市議会で、神岡鉄道廃止後に鉄路を不定期の観光鉄道として存続させる道を模索する意向を表明し、動向が注目された。しかし、2008年2月に行われた飛騨市長選挙で、観光鉄道化に反対する候補に現職市長が敗れ、復活は極めて困難な見通しとなった。
2007年1月16日放送のテレビ東京『日経スペシャル ガイアの夜明け』で赤字ローカル線の話題が取り上げられ、神岡鉄道最後の定期利用客が取材された[5]。廃止時、定期券の所持者は富山市の高等学校に通う高校生1人だけであった。
なお、神岡線の廃止の際、バス路線への転換は行われなかった。
歴史
- 1984年（昭和59年）
- 1998年（平成10年）1月16日 - コンテナ輸送開始。
- 2002年（平成14年）12月16日 - 奥飛騨温泉口駅の改築工事が終了[7]。本社を神岡鉱山前駅から移転[7]。
- 2004年（平成16年）
- 2005年（平成17年）
- 2006年（平成18年）12月1日 - 神岡線廃止。
- 2007年（平成19年）6月30日 - 会社解散（清算人・倉橋隆弘）。
路線
車両
旅客用気動車
ディーゼル機関車
貨物列車牽引用にディーゼル機関車を所有していた。
- KMDD13形
- 1984年の第三セクター転換時に国鉄から購入したDD13形。KMDD131・KMDD132の2両が在籍。KMDD131は元200号機、KMDD132は元340号機。KMDD131は後述のKMDE101に置き換えられて廃車。KMDD132は廃止まで在籍した。
- KMDE10形
- DB1形
- 25DL形
このほか、長良川鉄道のトロッコ列車(NTB-209形ディーゼル機関車・長良川鉄道ながら3形客車使用)が貸し出されて神岡鉱山駅 - 奥飛騨温泉口駅で運転されていたことがあった。
脚注
注釈
- ^ 坂本衛は「（神岡線は）土木技術の進歩によって容易にトンネル掘削ができるようになり、あえて山を迂回して線路をひき廻す必要がなくなった、と見るほうが正しいでしょう」と述べている。
- ^ 神岡線開業当初は20.3 kmであった。
出典
- ^ a b c d e f “会社紹介”. 神岡鉄道株式会社. 2005年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年3月6日閲覧。
- ^ 坂本 衛 『鉄道施設がわかる本』 p.152 山海堂 2004年2月23日発行 ISBN 4-381-10495-1
- ^ “神岡鉄道の廃線について”. 神岡鉄道 (2005年6月30日). 2006年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年3月6日閲覧。
- ^ 神岡鉄道株式会社 総務部長. “お知らせ”. 神岡鉄道. 2006年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年3月6日閲覧。
- ^ “住民の足を守れ～消えゆくローカル線 再生への闘い～”. 日経スペシャル「ガイアの夜明け」. テレビ東京 (2007年1月16日). 2007年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年3月6日閲覧。
- ^ 「私鉄年表」『私鉄車両編成表 '85年版』ジェー・アール・アール、1985年8月1日、140頁。
- ^ a b 「鉄道記録帳2002年12月」『RAIL FAN』第50巻第2号、鉄道友の会、2003年3月1日、25頁。
- ^ 『北日本新聞』2005年11月16日付朝刊35面『神岡鉄道が廃止届提出』より。
関連項目
外部リンク
神岡鉄道
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/07 00:39 UTC 版)
観光鉄道としての活用し、「全国から神岡鉄道へ乗り入れるクルーズ列車を運行させたい。弊社が鉄道事業者になることにより、鉄道各社との相互乗り入れの交渉がしやすくなる」と、観光鉄道への転換を主張し、神岡鉄道の大株主である三井金属鉱業に対して同社株式の無償譲渡を要求した。しかし、三井金属鉱業より飛騨市の同意を得られることが前提とされたものの、この要求は飛騨市には聞き入れられず、最終的には株主代表訴訟を起こしている。中尾によると「鉄道路線維持を目的とする株主代表訴訟は日本初の事例」とのことだったが、第1回口頭弁論において「事件性が理解できない」と指摘されて訴状を取り下げている。また、並行して中部運輸局に神岡鉄道廃止届出に対する意見聴取申請を申し立てていたが、譲渡譲受にあたらないとして退けられている。列車運行は休日だけで平日は全便運休と表明、乗車券類発行を主目的と主張していた。
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