運航者

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運航者

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/01/26 08:01 UTC 版)

「エンブラエル フェノム 100」の記事における「運航者」の解説

機体は、個人、企業、フラクショナル事業、チャーター事業、航空機管理事業、軍などで用いられている。 2009年の価格は360万ドル、2015年の価格は416万ドルだった。フェノム 100の飛行コストは1マイルあたり2～3ドルとされる。

運航者

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/09 00:18 UTC 版)

「ロッキード L-1011 トライスター」の記事における「運航者」の解説

製造機数が少なかったトライスターだが、機体関係の故障は少なく、後述するように機体のトラブルや欠陥による事故は2020年時点では発生していない。 旅客運航からの退役後は売却されたが、トライスターは航続距離の短さと搭載重量の少なさから、ほとんどが貨物機に改修されることなくスクラップにされている。これは、客室下面の構造の関係で貨物専用機への改修が難しかったためであった。世界的な傾向として、経年機となったトライスターを貨物専用機に改造する需要はほとんど無く、再就役する機体は多くなかった。一方、ライバル機であるDC-10は、その多くが貨物専用機に改修され、今も多くの機体が飛行している点でも明暗が分かれている。 チャーリィ・古庄の著書「日本退役機追跡紀行」（イカロス出版）によれば、2006年現在日本で運用された21機のうち2機しか残っていない。これは中古機としても使用される数が少ないということを意味している。1994年には元JA8520機がモハーヴェ空港で解体処理されたのが目撃されたという。機体の多くは解体され現存していないとみられ、残された2機もカナダのエアトランサットとシエラレオネで登録されているが、定期運用されていない模様である。 シエラレオネで登録されていた元全日空のJA8522はカジェフォウン空港（ベナン共和国）にしばらく留置されていたが、当空港近くの海岸に移送されレストランとして開業準備をしている。 日本国外の主な航空会社でも、キャセイ・パシフィック航空など1996年にはトライスターの運航を終了したものの、西アジアやアフリカ路線では少数機ながらも強力なエンジン出力を武器に活躍を続け、デルタ航空が退役させたのは2001年のことで、ATA航空に至っては、2008年の同社の経営破綻による運航停止まで現役で就航させていた。 オービタル・サイエンシズ社(2015年にATK社の航空宇宙・防衛部門と対等合併→オービタルATKに。さらに2018年、ノースロップ・グラマン傘下のノースロップ・グラマン・イノベーション・システムズとなった。)はペガサス・ロケットの打ち上げに使用している。2020年9月現在、同社が世界で唯一トライスターを現役で運用しているオペレーターである。