機構メカニズム

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機構・メカニズム

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/16 17:12 UTC 版)

「トヨタ・グランエース」の記事における「機構・メカニズム」の解説

エンジンには、2.8 Lクリーンディーゼルエンジンである1GD-FTV型が搭載されており、トランスミッションは6ATとなる。エンジンにはDPRや尿素SCRシステムの採用により窒素酸化物の大幅低減を実現させている。 また、エンジンルームと室内を隔てるダッシュパネルには、鋼板と鋼鈑の間に制振材などを挟み込んだ積層構造の複合鋼板である「サンドイッチ鋼板」を用いたり、制振材や吸遮音材を適切に配置するなど、様々な路面環境下でも静粛性能が一層と高められている。 一般市販されている乗用車の中では相当に重く、車両総重量は3トンを超える。このため、荷重指数の高い小型トラック用LTタイヤが使用される（同寸法で乗用車用のタイヤも存在するが規格上の耐荷重量が不足する）ほか、ホイールハブのPCDは国産ワンボックスで一般に採用される6穴/139.7mmとは異なり6穴/130.0mmの特殊ピッチを採用しており、海外向けH300ハイエース・H200ハイエースをはじめ一般的な国産車とのホイール互換性もなく、グランエース専用となっている。

機構・メカニズム

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/01 16:48 UTC 版)

「トヨタ・ライズ」の記事における「機構・メカニズム」の解説

エンジンにはダイハツ工業製の1.0 L直列3気筒ターボエンジン1KR-VET型が搭載され、トランスミッションはCVTとなる。ライズのCVTはベルト駆動式CVTにスプリットギアを組み込むことで高速域にベルト+ギア駆動となり伝達効率が向上され、変速比幅を広げたトヨタ車初の「D-CVT」が採用されている。2021年11月の一部改良では、2WD車が排気量をアップするとともに、熱効率も高められた1.2 LのWA-VE型へ換装された（エンジン換装に伴い、車両型式がA201A型に変更）。 2021年11月に追加されたハイブリッドモデルでは、ダイハツ工業が開発したハイブリッドシステム「e-SMART（イースマート）ハイブリッド」を搭載。エンジンのWA-VEX型は発電に専念し、発電された電力を使ってモーターで走行するシリーズハイブリッド方式で、小排気量かつシンプル構造とすることでコンパクトサイズを実現している。また、アクセルペダルの操作のみで車速をコントロール可能な「スマートペダル（S-PDL）」が装備された。 ラッシュに比べて環境性能が向上されており、WLTCモード走行による排出ガスと燃料消費率（燃料消費率はJC08モード走行も併記）に対応しており、2WD車はガソリン・ハイブリッド問わず「平成30年排出ガス基準50%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得。2021年11月の一部改良に伴い、ガソリン2WD車は燃費性能が向上され、2030年度燃費基準75%達成に、ハイブリッド車は2030年度燃費基準を達成した。 駆動方式はガソリン車のみ2WDと4WDがあり、4WDには発進時や滑りやすい路面走行時に車両状態に合わせて後輪へのトルク配分を適切に行う「ダイナミックトルクコントロール4WD」が採用されている。ハイブリッド車は2WDのみの設定となる。