ハイキング特急

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ハイキング特急

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/14 08:26 UTC 版)

「ウィング号 (京急)」の記事における「ハイキング特急」の解説

1952年（昭和27年） - 1965年（昭和40年）の春と秋の行楽シーズンの間、品川駅 - 浦賀駅・逗子海岸駅（現:逗子・葉山駅の一部）・京浜久里浜駅（現:京急久里浜駅）間で運行された列車。ハイキング特急には大きく分けて、1.バスによる三浦半島への周遊を目的としたもの（同一列車名で下り終着駅と上り始発駅が異なる）、2.浦賀または久里浜で金谷航路への連絡を目的としたもの、3.原則として下りのみ営業運転するもの（上りは回送）があり、1.と2.は全車指定席、3.は全車自由席であった。 運転区間および途中停車駅は列車によって異なるが、原則として途中停車駅は京浜川崎駅（現:京急川崎駅）と横浜駅のみであった。

ハイキング特急

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/04 22:28 UTC 版)

「京急本線」の記事における「ハイキング特急」の解説

1950年4月1日に登場した京急初の特急列車。ハイキング回数乗車券を持つ乗客だけが乗れる定員制列車だった。当初は品川駅 - 浦賀駅間を94分で結び、途中9駅に停車した。この時の表定速度は35.5km/hだった。当初の愛称には「三笠」「剣崎」「房総」「三崎」「灯台」「鷹取」が存在した。 運行パターンは大きく3種類に分けられる。これらは原則として、途中停車駅は京浜川崎駅と横浜駅のみである。 上下で運行区間が異なり下り終着駅と上り始発駅でそれぞれバスに接続するもの 品川駅発逗子海岸駅行き、浦賀駅発（1954年から京浜久里浜駅発）品川駅行き 「油壺」 品川駅発浦賀駅（1954年から京浜久里浜駅）行き、逗子海岸駅発品川駅行き 「城ケ島」「三崎」 下り「城ケ島」は1952年 - 1953年までを除き、下り「三崎」は1952年は無停車。 品川駅発京浜久里浜駅行き、逗子海岸駅発品川駅行き 「白秋」 上下とも浦賀駅発着で浦賀で船に接続するもの 「鋸山」「大島」「房総」「第一房総」「第二房総」「第三房総」「第四房総」 下り「第二房総」は1953年 - 1963年の間、無停車。 下りのみの運転があるもの 「鷹取」「灯台」「剣崎」 「鷹取」は神武寺、「灯台」は1952年から金沢文庫駅・馬堀海岸駅にも停車。 1952年春のダイヤ改正で学校裏駅（現・平和島駅）、子安駅、上大岡駅の3駅での待避線の使用が開始されると「三崎」と新設された「城ヶ島」が品川駅 - 浦賀駅間をノンストップ運転で65分で結んだ。この時の表定速度は51km/hだった。また、品川駅 - 浦賀駅間では「灯台」と新設された「大島」「鋸山」「第一房総」「第二房総」が京浜川崎駅と横浜駅に停車して69分で結んだ。そのほか、逗子線方面では逗子海岸駅行きの「油壺」と神武寺行きの「鷹取」があった。1953年秋からはノンストップ運転の列車は「第二房総」と「城ヶ島」の2本に増え、3分短縮の62分運転となった。 1954年春から「第二房総」は房総半島への日帰りハイキングが楽しめることから人気が集中したため6両編成に増強し、秋には4分短縮の58分運転となった。「第二房総」は1956年秋には表定速度68km/hで走行し、品川駅 - 浦賀駅間48分運転となった。ハイキング特急はこの頃が最盛期となり、浦賀駅行きの「第三房総」、京浜久里浜駅行きの「白秋」も設定され、最大で9本が運行されるときもあった。しかしマイカーによる道路混雑が始まると連絡バスが上りハイキング特急の発車時刻までに到着しない事態が発生し、1965年秋をもってハイキング特急は廃止された。 廃止後はその代替として休日の定期特急の一部に「房総」「三浦」などの愛称名をつけて運転し、のちに快速特急「マリンパーク号」となった。

ハイキング特急

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/16 18:10 UTC 版)

「京王線」の記事における「ハイキング特急」の解説

休日のみの運転で途中停車駅は明大前駅・調布駅・東府中駅・府中駅・分倍河原駅・聖蹟桜ヶ丘駅・高幡不動駅・平山城址公園駅・北野駅で、東府中以西が各駅停車であった当時の急行より5分速かった。多摩動物公園への輸送のため高幡不動行も運転されたことがある。後に下高井戸駅が停車駅に追加されたが、特急の定期運転開始により消滅した。