Tu-160 (航空機)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/06/19 06:30 UTC 版)
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- ^ ソビエト連邦では、飛行場は離着陸の可能な機体重量と滑走路の長さにより次のように分類されていた。 未分類：重量無制限、3500~4000m 第1種：75000㎏以上、3000~3200m 第2種：30000kg～75000kg、2000~2700m 第3種：10000kg～30000kg、1500~1800m 第4種：10000kg以下、600~1200m このうち、第3種と第4種の飛行場は小規模な地方航空会社の飛行場に指定される。 （引用元：Классы аэродромов https://aviateka.su/aaa-book/klassy-aerodromov/ Справочник Аэропорты и Авиакомпании, Авиапоставщики 2024年6月16日閲覧）
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- ^ 後の項で述べられている通り、しばしばTu-160とRockwell B-1 Lancerの間にはソ連側の設計や機体構成の盗用が疑われているが、B-1に類似しているM-20のレイアウトは、ASMA計画においてロックウェルの設計案が提出される1970年1月より以前の1969年の時点で、ウラジーミル・ミャシーシシェフによって署名されていた。また次節で述べる通り、ツポレフの設計チームは当初、M-18設計案に疑念を抱いていたため、現行のTu-160の形状に至ったのは設計チームとTsAGIの共同研究によるところである。1972年の戦略爆撃機構想の最終審議にB-1Aが及ぼした影響の範囲も不明である。(引用元:Самолет Ту-160 - Первые проекты http://www.airforce.ru/aircraft/tupolev/tu-160/book/page_1_1.htm Александр Вишняков 2024年6月1日 閲覧)
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- ^ 実際のところ、資料によりこの審議会で最も高い評価を得ていたのはスホーイのT-4MS案という記述もある。（引用元：Т4МС("200") https://www.testpilot.ru/russia/sukhoi/t/4/ms/ testpilot.ru 2024年6月5日閲覧）ロシアのインターネット上の資料では、TsAGIと航空産業省、第37航空軍(現在の遠距離航空コマンド)の司令官であるヴァシリー・レシェトニコフ中将はM-18を、空軍総司令官のパヴェル・クタホフ空軍大将はT-4MSを支持していたという記述がある。(引用元：Tu-160（1の一部）の運命の困難 https://ja.topwar.ru/24662-slozhnaya-sudba-tu-160-chast-1.html 2024年6月5日閲覧）（引用元：Стратегический бомбардировщик Ту-160 https://www.rusarmy.com/avia/tu_160.htm 2024年6月5日閲覧)
- ^ 実際のところ、ヴァレンティン・ブリズニュクが設計チームのチーフデザイナーとなったのは1975年であった。
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- ^ B-1はコスト軽減のために速度性能を抑えて固定式の空気取り入れ口とすることでステルス性を向上させる設計になっている。B-52との比較において、より小型の機体とステルス性を加味した設計により、レーダー反射面積は1/10～1/20とも評された。(出展：航空ジャーナル1982年2月号)
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[続きの解説]
「Tu-160 (航空機)」の続きの解説一覧
- 1 Tu-160 (航空機)とは
- 2 Tu-160 (航空機)の概要
- 3 概要
- 4 運用
- 5 派生型
- 6 生産機体と配備状況
- 7 スペック
- 8 脚注
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