マクラーレン・MP4/9

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マクラーレン・MP4/9

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/10/05 13:53 UTC 版)

マクラーレン・MP4/9

ミカ・ハッキネンが94年シーズンドライブしたMP4/9 （ドニントン・グランプリ・コレクション）
カテゴリー	F1
コンストラクター	マクラーレン
デザイナー	ニール・オートレイ アンリ・デュラン
先代	マクラーレン・MP4/8
後継	マクラーレン・MP4/10
主要諸元[1]
シャシー	カーボンファイバー ハニカム コンポジット
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, インボード・スプリング / ダンパー / アクチュエーター
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, インボード・スプリング / ダンパー / アクチュエーター
エンジン	プジョー A4 / A6, 3,499 cc (213.5 cu in), V10, NA, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	マクラーレン / TAG製 横置き 6速 セミAT
燃料	シェル
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	マールボロ マクラーレン プジョー
ドライバー	7. ミカ・ハッキネン 7. フィリップ・アリオー 8. マーティン・ブランドル
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1994年ブラジルグランプリ
出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 16 0 8 0 0
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マクラーレンMP4/9 (McLaren MP4/9) はマクラーレンが、1994年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カーである。1994年シーズン開幕戦から最終戦まで使用された。

概要

MP4/8の発展型で、アクティブサスペンションやトラクションコントロールなどのハイテク装置が禁止された新レギュレーションに対応したマシンである。デザイナーはニール・オートレイ、エアロダイナミシスト^{[注釈 1]}はアンリ・デュランのコンビで設計した。

エンジンは前年のフォード・コスワース・HBV8エンジンに代わり、F1初参戦となるプジョーのワークスV10エンジンを搭載した。

車体のデザインはMP4/8のフロント部を継承し、プジョーエンジン搭載のため主に後部にモディファイを施したものである。注目されたのはクラッチペダルを廃してアクセルとブレーキのみの2ペダル化導入だった。レーススタートやピットアウト時のクラッチ操作はドライバーがステアリング・ホイール周辺に設置されたパドルを手で操作するようになった。2ペダルはクラッチペダルがあった場所に大型化されたブレーキペダルを置き、左足で操作する。右足のアクセルと同時に操作し加速時のマシンの荷重変化を減らすのが狙いであった。このほか、油圧式アジャスタブルディファレンシャルを開発して組み込むなどの新技術が盛り込まれた。マクラーレンはフライ・バイ・ワイヤを実戦投入していたが、同年のFIAによるハイテク規制によりレギュレーション違反を指摘される可能性を懸念し、'94年の開幕戦からは機械式リンケージに戻されている^[2]。

サスペンションアームはこれまでもフロントのみカーボンファイバー・コンポジット (CFRP)で作られていたが、MP4/9ではさらなる軽量化と剛性アップのため前後全てのアームがカーボン化された。

ボディワークでは、サイドポンツーンの前端がMP4/8ではコクピットサイドにあったが、MP4/9ではコクピットの後端まで後退。この小さなサイドポンツーンはコークボトルの絞り込みもきつくなっている。この構造を開幕前テストで見たパドック関係者は「ラジエーターが小さく、冷えなそうな配置とサイドポット形状」「オーバーヒートが多発するだろう」との懸念を示したが、開幕するとその懸念通りエンジン冷却に関連するトラブルが多発しリタイヤの山を築いた^[3]。

テストカーである1号車はサイドポンツーン前端が進行方向に対して直角になるように整形されているが、2号車以降は上から見たときに斜め向きとなっている。また、第5戦以降にボーテックスジェネレーターが禁止された影響で、大型のバージボードも本格的に装着された。これはMP4/8で初めて使用され、以後のマシンのトレンドとなっていくパーツであった。また、シェルとのスポンサー契約最後の年であり、翌年からはモービルへと変更された。

シーズン

MP4/9のシャシー素性は、ドライバビリティに問題を持っていることがシーズン序盤から明らかになり、プジョーV10エンジンの信頼性も前半戦は著しく低かった。熱量問題から第2戦でラジエーターを大型化。第5戦スペインGPではミカ・ハッキネンが首位を走行し、彼にとってF1初優勝のチャンスが訪れたがエンジンブローによってその好機を逃した。第7戦フランスGPでは、プジョーにとって同国のライバルであるルノーの看板の前で2台ともエンジンブローを起こし、イギリスGPではスタート直後に、マーティン・ブランドルがエンジンブローとなるなどエンジンの問題により散々な結果が続いた。イギリスGPのブローはロケットのような赤い炎を噴き出し、ブランドルは後方グリッドにいたマーク・ブランデルを「危うく燻製にするところだった」と述べている^[4]。

後半戦からはプジョーの信頼性が向上し、表彰台にも8回登ったが、マクラーレンにとって1980年以来となる14年ぶりの未勝利シーズンに終わった。チーム監督のロン・デニスは複数年契約だったプジョーとの契約をこの1シーズンのみで打ち切り、翌年はイルモアが開発するメルセデスエンジンへと変更することをシーズン終了前に発表し、2シーズン連続のエンジンメーカー変更となった。

スペック

ミカ・ハッキネンがドライブしたMP4/9。サイドポンツーンがモノコックと垂直となっているのでテストカーの1号車であることがわかる。

シャーシ

• シャーシ名 MP4/9
• クラッチ AP
• ブレーキキャリパー ブレンボ
• サスペンション F/Rプッシュロッド式パッシブ
• スプリングダンパー ビルシュタイン製
• ホイールベース 2,985ミリメートル
• フロント/リアトレッド 1,685/1,608ミリメートル
• ホイール スピードライン
• タイヤ グッドイヤー
• ギヤボックス 横置き6速セミオートマチック
• 総重量 515キログラム

エンジン

• エンジン名 プジョーA6
• 気筒数・角度 V型10気筒自然吸気・72度
• 排気量 3,498cc
• スパークプラグ NGK
• 燃料・潤滑油 シェル
• マネージメントシステム TAGエレクトロニクス製
• 重量 133kg

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
1994			BRA	PAC	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	JPN	AUS	42	4位
	7	ミカ・ハッキネン	Ret	Ret	3	Ret	Ret	Ret	Ret	3	Ret	EX	2	3	3	3	7	12
		フィリップ・アリオー										Ret
	8	マーティン・ブランドル	Ret	Ret	8	2	11	Ret	Ret	Ret	Ret	4	Ret	5	6	Ret	Ret	3

• 数字は順位、太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、Retはリタイア、EXは出場停止。(key)

ドライバーズランキング

• ミカ・ハッキネン　4位　26ポイント
• マーティン・ブランドル　7位　16ポイント
• フィリップ・アリオー　--位　0ポイント

注釈

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1. ^ エアロダイナミクス担当者。

1. ^ “STATS F1 - McLaren MP4/9”. Statsf1.com. 2010年8月23日閲覧。
2. ^ F1ブランド大図鑑'94 McLaren MP4/9 PEUGEOT　F1グランプリ特集 Vol.60 99頁 ソニーマガジンズ 1994年6月16日発行
3. ^ チェックアップ・ザ・ポテンシャル McLaren F1グランプリ特集 Vol.60 41頁 ソニーマガジンズ 1994年6月16日発行
4. ^ 『F1 RACING 日本版 2011年8月号』イデア、2011年、42頁。

表 話 編 歴 マクラーレンF1チーム
チーム首脳※	アンドレア・ステラ (チーム代表) ザク・ブラウン (マクラーレン・レーシング社CEO)
主なチームスタッフ※	ピーター・プロドロモウ (テクニカルディレクター｛空力｝) ニール・ホールディ（スウェーデン語版） (テクニカルディレクター｛エンジニアリング＆デザイン｝) ピアーズ・シン (エグゼクティブディレクター・オペレーション) ニール・オートレイ (デザイン開発部門責任者) 今井弘 (ディレクター・レースエンジニアリング) ジル・ド・フェラン (コンサルタント)
現在のドライバー	ランド・ノリス オスカー・ピアストリ
F1車両	M2B（英語版） M4B M5A M7A M7B M7C M7D M9A M14A M14D M19A M19C M23 M26 M28 M28B M28C M29 M29B M29C M29F M30 MP4 (MP4/1) MP4B (MP4/1B) MP4/1C MP4/1E MP4/2 MP4/2B MP4/2C MP4/3 MP4/4 MP4/5 MP4/5B MP4/6 MP4/6B MP4/7A MP4/8 MP4/9 MP4/10 | MP4/10B | MP4/10C MP4/11 MP4/11B MP4-12 MP4-13 MP4-14 MP4-15 MP4-16 MP4-17 | MP4-17D MP4-18 MP4-19 | MP4-19B MP4-20 MP4-21 MP4-22 MP4-23 MP4-24 MP4-25 MP4-26 MP4-27 MP4-28 MP4-29 MP4-30 MP4-31 MCL32 MCL33 MCL34 MCL35 | MCL35M MCL36 MCL60（英語版）
現在のPUサプライヤー	メルセデス (1995 - 2014, 2021 - )
現在の主なスポンサー	OKX（英語版） ブリティッシュ・アメリカン・タバコ デル・テクノロジーズ (VMware, Alienware) Darktrace（英語版） DPワールド アロー・エレクトロニクス（英語版） Tezos（英語版） ゴールドマン・サックス Google (Android, Chrome) シスコ (Webex) ジャックダニエル ユニリーバ Splunk デウォルト（英語版） Alteryx（英語版） ケイデンス Smartsheet Gopuff（英語版） コカ・コーラ FxPro（ドイツ語版） リシャール・ミル ヒルトン PartyCasino（英語版） CNBC Medallia（英語版） Castore（英語版） トゥミ デロイト ロジクール (Logi)
※役職等は2023年2月時点。
過去のチーム関係者
主な関係者	創設者 ブルース・マクラーレン チーム首脳 ブルース・マクラーレン テディ・メイヤー ロン・デニス マンスール・オジェ ノルベルト・ハウグ マーティン・ウィットマーシュ エリック・ブーリエ アンドレアス・ザイドル 主なスタッフ ラルフ・ベラミー ジョン・バーナード アラン・ジェンキンス スティーブ・ニコルズ ゴードン・マレー アンリ・デュラン パット・フライ ジョルジオ・アスカネッリ 後藤治 エイドリアン・ニューウェイ マイク・コフラン ニコラス・トンバジス ニール・マーティン マーク・プレストン マルシン・ブドコウスキー パディ・ロウ ティム・ゴス サム・マイケル マット・モリス（英語版） ジョナサン・ニール（英語版） サイモン・ロバーツ（英語版） ジェームス・キー
主なF1ドライバー	1960年代 ブルース・マクラーレン デニス・ハルム デレック・ベル 1970年代 ピーター・ゲシン ピーター・レブソン ジョディー・シェクター ジャッキー・イクス エマーソン・フィッティパルディ マイク・ヘイルウッド ヨッヘン・マス ジェームス・ハント ジル・ヴィルヌーヴ ブルーノ・ジャコメリ パトリック・タンベイ ジョン・ワトソン 1980年代 アラン・プロスト スティーブン・サウス（英語版） アンドレア・デ・チェザリス ニキ・ラウダ ケケ・ロズベルグ ステファン・ヨハンソン アイルトン・セナ 1990年代 ゲルハルト・ベルガー マイケル・アンドレッティ ミカ・ハッキネン フィリップ・アリオー マーティン・ブランドル マーク・ブランデル ナイジェル・マンセル ヤン・マグヌッセン デビッド・クルサード 2000年代 キミ・ライコネン ファン・パブロ・モントーヤ ペドロ・デ・ラ・ロサ アレクサンダー・ヴルツ フェルナンド・アロンソ ルイス・ハミルトン ヘイキ・コバライネン 2010年代 ジェンソン・バトン セルジオ・ペレス ケビン・マグヌッセン ストフェル・バンドーン カルロス・サインツJr. 2020年代 ダニエル・リカルド ※年代と順序はマクラーレンで初出走した時期に基づく。 ※マクラーレンにおいて優勝したドライバーを中心に記載。太字はマクラーレンにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。斜体はマクラーレンにおいて優勝がないものの特筆されるドライバー。
F1以外のレース車両
Can-Am	M1A（英語版） (B, C) M6A（英語版） M8A（英語版） (B, C, D, F) M12（英語版） M20（英語版）
F2	M2A（英語版） M4A（英語版）
F5000	M3A（英語版） M10（英語版） M18（英語版） M22（英語版） M25（英語版）
USAC/CART	M15（英語版） M16（英語版） (A, B, C, C/D, D, E) M24（英語版）
GT※	F1 GTR MP4-12C GT3 P1 GTR 650S GT3 720S GT3
※レース用車両 / サーキット走行専用車。
過去のF1関連組織
タイトルスポンサー	ヤードレー・オブ・ロンドン テキサコ マールボロ ウエスト ボーダフォン
主なスポンサー	シェル ガルフ石油 ヒューゴ・ボス SAIMA タグ・ホイヤー セガフレード・ザネッティ ハーキュリーズ コートールズ（英語版） 集英社 エクソンモービル シーメンス エッソ KPMG ジョニー・ウォーカー サンタンデール銀行 モエ・エ・シャンドン CNN マイケル・コース BP/カストロール ニールセン・スポーツ（英語版） アシックス NTTコミュニケーションズ ノートン・ローズ・フルブライト（英語版） ペトロブラス カルソニックカンセイ SAP エストレーリャ ガリシア（英語版） オートメーション・エニウェア ヤマザキマザックUK 曙ブレーキ工業 テクノジム（英語版）
エンジンサプライヤー	フォード・コスワース (1966, 1968 - 1983, 1993) セレニッシマ（英語版） (1966) BRM (1967 - 1968) アルファロメオ (1970) TAGポルシェ (1983 - 1987) ホンダ (1988 - 1992, 2015 - 2017) プジョー (1994) ルノー (2018 - 2020)

表 話 編 歴 F1世界選手権 1994年シーズンのF1マシン
ウィリアムズ FW16,FW16B ティレル・022 ベネトン・B194 マクラーレン・MP4/9 フットワーク・FA15 ロータス 107C ロータス・109 ジョーダン・194 ラルース・LH94 ミナルディ・M193B ミナルディ・M194 リジェ・JS39B フェラーリ 412T1,412T1B ザウバー・C13 シムテック・S941 パシフィック・PR01