ミナルディ・M194

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ミナルディ・M194

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/02/08 05:18 UTC 版)

ミナルディ・M194

ピエルルイジ・マルティニのドライブするM194 （1994年イギリスグランプリ）
カテゴリー	F1
コンストラクター	ミナルディ
デザイナー	アルド・コスタ (テクニカルディレクター) グスタフ・ブルナー (チーフデザイナー) ルネ・ヒルホルスト (空力チーフ)
先代	ミナルディ・M193B
後継	ミナルディ・M195
主要諸元[1]
シャシー	カーボンファイバー モノコック
エンジン	フォード HBD, 3,494 cc (213.2 cu in), 75度 V8, NA, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	ミナルディ / エクストラック製 6速 セミAT
燃料	アジップ
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	ミナルディ・チーム
ドライバー	23. ピエルルイジ・マルティニ 24. ミケーレ・アルボレート
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1994年カナダグランプリ
出走 優勝 ポール Fラップ 11 0 0 0
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ミナルディ・M194（Minardi M194）は、ミナルディが1994年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。デザイナーはアルド・コスタとグスタフ・ブルナー。

概要

スクーデリア・イタリアとの合併により、新生ミナルディはイタリアの工業グループ・ルッキーニからの資金が入り、オーナーのジャンカルロ・ミナルディはこれまでで最も潤沢な予算を得てチーム体制を強化。ドライバーはピエルルイジ・マルティニ（ミナルディ）とミケーレ・アルボレート（スクーデリア・イタリア）という両チームのエース同士の組み合わせとなり、テストドライバーはルカ・バドエルであった。

デザイナーのグスタフ・ブルナーは開幕前の早い段階でフェラーリへ移籍したため、アルド・コスタによって仕上げられたM194は、前年用M193をベースにした発展型で、通常のサスペンションと並行して独自の油圧（ハイドロリック）サスペンションの開発にも力を入れた。エンジンはフォード・コスワース・HBエンジンのシリーズVIIを搭載した。

1994シーズン

開幕から5戦はM194の完成が間に合わず、M193Bを使用し、第6戦カナダGPからM194が投入され、最終戦までの11戦に出走した。マルティニはM193Bで出た第5戦スペインGPで5位に入り2ポイントを獲得していたが、M194が投入されて2戦目の第7戦フランスGPでも5位入賞を飾り、このフランスでの5位直後にはジャンカルロ・ミナルディが「自分のチームでの過去最高のレースだった」とマルティニを称賛するほどの好レースでチームを活気づけた^[2]。

第9戦ドイツGPからは横置きギアボックスが実戦投入され、そのあとでマニエッティ・マレリの協力により完成したセミオートマチックトランスミッションが追って投入された。M194の完成の遅れとこれらのギアボックスの相次ぐ変更は、前年オフの危機的な資金不足が影響したものだった。その新しいセミオートマも使い始めると初期トラブルの発生が多かった^[2]。

M194がチームを苦しめた大きなトラブルとして、シーズン中盤に連続したフォードHB・シリーズVIIエンジンのトラブル続発も重大であった。シリーズVIIとは前年にフォードのワークス待遇であるベネトンが優先使用したものだったが、アルボレート用のM194ではスペイン、フランス、イギリスと3戦連続でエンジンドラブルに見舞われた。高回転型のニューマチックバルブ仕様だったが、フォードの市販カスタマーエンジンの限界を示す結果でもあった^[2]。同様の現象は同じくHBエンジンのカスタマー仕様ユーザーだったラルースにも発生していた^[3]。

意欲的に導入したハイドローリック式サスペンションにはライドハイト（車高制御）機構も付いていたが、途中からオーソドックスなスプリングとダンパー式に戻された。チームは1994年シーズンに5ポイントを獲得したが、そのうちの3ポイントはM193Bによる物であった。ポイント獲得は前半戦のみで、後半戦はステップドボトムなどのレギュレーション変更への対応に追われた。このようにシーズン後半になるにつれ戦闘力が下降していった要因は、大規模なチームと違い人手が少なく、充分なテストを行うような専門のテストチームや人員、そして資金面でもそこまでの余裕はないためであった^[2]。ミナルディのような規模のチームにはFIAがこの年シーズン中に決めた急な車両規則変更は大きな負担となった。

ピットで整備中のM194（1994年イギリスGP）

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1994年	ミナルディ	フォード HBD V8	G		BRA	PAC	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	JPN	AUS	5*	10位
				ピエルルイジ・マルティニ						9	5	10	Ret	Ret	8	Ret	12	15	Ret	9
				ミケーレ・アルボレート						11	Ret	Ret	Ret	7	9	Ret	13	14	Ret	Ret

* 3ポイントはM193Bでの記録。

参照

1. ^ Minardi M194 StatsF1.com
2. ^ ^{a b c d} Minardi M194 チーム合併も活動継続以上の効果はなかったか　完全保存版・AS+F 1994F1総集編 84-85頁 三栄書房 1994年12月14日発行
3. ^ アルボレートと同じくラルースのエリック・コマスとオリビエ・ベレッタのHBエンジンも連続エンジントラブルでレースを失った。

表 話 編 歴 ミナルディ
創設者	ジャンカルロ・ミナルディ
チーム関係者	1985年-1995年 佐々木正 1996年-2000年 ガブリエーレ・ルミ フラビオ・ブリアトーレ アレッサンドロ・ナニーニ チェーザレ・フィオリオ 2001年-2005年 ポール・ストッダート ルパート・マインウェアリング
エンジニア	1985年-1995年 ジャコモ・カリーリ アルド・コスタ ガブルエル・トレドッツィ グスタフ・ブルナー 1996年-2000年 グスタフ・ブルナー ガブルエル・トレドッツィ ジャン＝クロード・ミジョー 2001年-2005年 ヨーロピアン ミナルディ グスタフ・ブルナー ガブルエル・トレドッツィ テクニカルディレクター ジョージ・ライトン サンドロ・パリーニ チーフデザイナー アンディ・ティリー チーフエンジニア ジャン＝クロード・ミジョー ロイック・ビゴワ アンドレア・ロチェット チーフエアロダイナミシスト ビル・ストーン
ドライバー	ピエルルイジ・マルティニ アンドレア・デ・チェザリス アレッサンドロ・ナニーニ エイドリアン・カンポス ルイス・ペレス＝サラ パオロ・バリッラ ジャンニ・モルビデリ ロベルト・モレノ クリスチャン・フィッティパルディ アレッサンドロ・ザナルディ ファブリツィオ・バルバッツァ ジャン＝マルク・グーノン ミケーレ・アルボレート ルカ・バドエル ペドロ・ラミー ジャンカルロ・フィジケラ タルソ・マルケス ジョバンニ・ラバッジ 片山右京 ヤルノ・トゥルーリ 中野信治 エスティバン・トゥエロ マルク・ジェネ ステファン・サラザン ガストン・マッツァカーネ フェルナンド・アロンソ アレックス・ユーン マーク・ウェバー アンソニー・デビッドソン ヨス・フェルスタッペン ジャスティン・ウィルソン ニコラス・キエーサ ジャンマリア・ブルーニ ゾルト・バウムガルトナー パトリック・フリーザッハー クリスチャン・アルバース ロバート・ドーンボス
F1マシン	M185 M185B M186 M187 M188 M188B M189 M189B M190 M191 M191B M192 M193 M193B M194 M195 M195B M197 M198 M01 M02 PS01 PS01B PS02 PS03 PS04 PS04B PS05
スポンサー	SCM サンヨー キャメル パイオニア マールボロ 神奈川クリニック マレーシア観光局 マイルドセブン フォンドメタル テレフォニカ ヨーロピアン航空 スーパーファンド ウィラックス Ozジェット

表 話 編 歴 F1世界選手権 1994年シーズンのF1マシン
ウィリアムズ FW16,FW16B ティレル・022 ベネトン・B194 マクラーレン・MP4/9 フットワーク・FA15 ロータス 107C ロータス・109 ジョーダン・194 ラルース・LH94 ミナルディ・M193B ミナルディ・M194 リジェ・JS39B フェラーリ 412T1,412T1B ザウバー・C13 シムテック・S941 パシフィック・PR01

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