ミナルディ・M02とは？わかりやすく解説

**ミナルディ・M02**
カテゴリー	F1
コンストラクター	ミナルディ
デザイナー	グスタフ・ブルナー; (テクニカルディレクター); ガブルエル・トレドッツィ; (チーフエンジニア); ジョージ・ライトン; (チーフデザイナー); ジャン＝クロード・ミジョー; (空力チーフ)
先代	ミナルディ・M01
後継	ミナルディ・PS01
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーコンポジット
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
エンジン	フォンドメタルコスワース 72度 V10 NA
トランスミッション	ミナルディ製 6速縦置きセミAT シーケンシャル
燃料	エルフ
タイヤ	ブリヂストン
主要成績
チーム	ミナルディ
ドライバー	20. マルク・ジェネ; 21. ガストン・マッツァカーネ
初戦	2000年オーストラリアグランプリ
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ミナルディ・M02（Minardi M02）は、ミナルディが2000年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。デザイナーはグスタフ・ブルナー。2年目のマルク・ジェネと、ルーキーのガストン・マッツァカーネがドライブした^[1]。

概要

M02は基本的に前年のM01を踏襲している。チームの予算的に大掛かりな開発は望めないものの、F1で初めてチタンキャスティングのギアボックスケースを導入し^[2]、リアサスペンションに水平トーションバーを採用するなど、技術的にはかなりの評価を得た。

エンジンはフォード・ゼテックRエンジンを自社メンテナンスしたものをフォンドメタルエンジンと称して搭載するが、パワー不足は隠しようが無かった。「エンジンさえ何とかなれば、中団グループに定着できるのではないか」という声もあった^[2]。

新たな黄色のカラーリングは人目を引いたものの、チームの成績向上は僅かであった。チームはポイントを獲得することは無かったが、同様にノーポイントのプロスト・グランプリよりも良い成績を上げることができた^[3]。コンストラクターズランキング10位以内に入ったことで、チームは2001年のテレビ中継収入を受け取る資格を得ることができた。

年末になるとテレフォニカはスポンサーを撤退し^[4]、フォンドメタルのボスであるガブリエーレ・ルミは健康問題からチームの売却を強いられ、2001年の予算問題が解決するまで創始者のジャンカルロ・ミナルディにチームを預けた。幸いにもチームはオーストラリアの企業家、ポール・ストッダートに売却されることとなった^[5]。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	順位
2000年	ミナルディ	フォンドメタル V10	B		AUS	BRA	SMR	GBR	ESP	EUR	MON	CAN	FRA	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JPN	MAL	0	NC
				マルク・ジェネ	8	Ret	Ret	14	14	Ret	Ret	16	15	8	Ret	15	14	9	12	Ret	Ret
				ガストン・マッツァカーネ	Ret	10	13	15	15	8	Ret	12	Ret	12	11	Ret	17	10	Ret	15	13