1966年イタリアグランプリとは - わかりやすく解説 Weblio辞書

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1966年イタリアグランプリ

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/17 07:52 UTC 版)

1966年イタリアグランプリ
レース詳細
1966年F1世界選手権全9戦の第7戦
モンツァ・サーキット(1957-1971)
日程	1966年9月4日
正式名称	XXXVII Gran Premio d'Italia
開催地	モンツァ・サーキットイタリアモンツァ
コース	恒久的レース施設
コース長	5.750 km (3.573 mi)
レース距離	68周 391.000 km (242.964 mi)
決勝日天候	晴（ドライ）
ポールポジション
ドライバー	マイク・パークス	フェラーリ
タイム	1:31.3
ファステストラップ
ドライバー	ルドビコ・スカルフィオッティ	フェラーリ
タイム	1:32.4 （49周目）
決勝順位
優勝	ルドビコ・スカルフィオッティ	フェラーリ
2位	マイク・パークス	フェラーリ
3位	デニス・ハルム	ブラバム-レプコ

1966年イタリアグランプリ (1966 Italian Grand Prix) は、1966年のF1世界選手権第7戦として、1966年 9月4日にモンツァ・サーキットで開催された。

イタリアグランプリの開催は36回目で、モンツァでの開催は32回目である。レースは全長5.75 km (3.57 mi)のコースを68周する391 km (243 mi)の距離で行われた。

地元イタリア出身のルドビコ・スカルフィオッティがフェラーリ・312でF1世界選手権唯一の勝利を挙げた。スカルフィオッティのチームメイトでイギリス出身のマイク・パークス（英語版）が5秒差の2位となり、ブラバム・BT20に乗るニュージーランド出身のデニス・ハルムを僅差で下した。

ポイントリーダーのジャック・ブラバムは7周目にブラバム・BT19（英語版）がオイル漏れに見舞われてリタイアとなったが、ブラバム以外で唯一チャンピオンの可能性を残していたジョン・サーティースも24周後にクーパー・T81が燃料漏れに見舞われてリタイアしたため、ブラバムの6年ぶり3度目のチャンピオンが決定した。

レース概要

フェラーリ・312で優勝したルドビコ・スカルフィオッティ（決勝スタート前）

チャンピオン争いを独走するジャック・ブラバムに対し、唯一逆転の可能性を残していたジョン・サーティースであったが、逆転するには残り3戦を全勝することが条件であった。しかし、それはホームグランプリを迎えたサーティースの前所属チームであるフェラーリ勢の素晴らしいパフォーマンスによって阻止された。

苦戦が続いていたフェラーリはホームグランプリを迎えるにあたり、新たに3バルブ（吸気2、排気1）仕様のシリンダーヘッドを開発した^[1]。ホンダは400 bhp (300 kW)を発生する新型3L V12エンジンを搭載する新車RA273をようやく投入し^[2]、イーグルはウェスレイク（英語版）V12エンジンを搭載したT1Gが、BRMもH16エンジンを搭載したP83（英語版）がようやく実戦に登場した。

マイク・パークス（英語版）がポールポジションを獲得し、チームメイトのルドビコ・スカルフィオッティが2番手、BRM勢とともに同社のH16エンジンが搭載されたロータス・43（英語版）を使用するジム・クラークが3番手でフロントローを占め^{[注 1]}、サーティースとロレンツォ・バンディーニが2列目を占めた^[1]。

バンディーニとパークスがスタートからリードし、グラハム・ヒルのエンジンは1周もたずに力尽きた。2周目にバンディーニが燃料系統のトラブルでピットインを強いられ優勝争いから脱落する^[1]。続いて5周目にジャッキー・スチュワートも燃料漏れでリタイアした。ブラバムも8周目にオイル漏れでエンジンが壊れた。クラークのH16エンジンは力強く周回を重ねていった。17周目にリッチー・ギンサーがクルヴァ・グランデに入るところで左リアタイヤがバーストしてコントロールを失い、ガードレールを飛び越えて立木に激しく衝突するアクシデントに見舞われたが^[2]、幸いにも鎖骨骨折だけ済んだ^[3]。クラークがピットインすると、スカルフィオッティ、パークス、サーティース、デニス・ハルムが先頭集団を形成するが、サーティースの燃料タンクが割れ、マシンをコース外に止めたことでチャンピオン獲得の可能性は潰えた。バンディーニは1周遅れながら先頭集団に迫るも、結局34周目にリタイアした^[1]。スカルフィオッティは1952年のアルベルト・アスカリ以来2人目の「フェラーリでイタリアGPを制したイタリア人ドライバー」となった^[4]。この偉業を達成したのは、2018年現在においてもアスカリとスカルフィオッティの2人のみである。パークスがハルムを0.3秒差で下して2位となり、フェラーリはホームグランプリで1-2フィニッシュを達成した。エースのバンディーニが勝てずにシーズン途中から加入したスカルフィオッティとパークスが1-2位を占めたのはあまりにも皮肉な結果であった^[4]。ティフォシ達が歓喜に沸く中、ブラバムは2戦を残して早々とチャンピオンを獲得した^[5]。

エントリーリスト

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	エンジン	タイヤ
スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC	2	ロレンツォ・バンディーニ	フェラーリ	312/66	フェラーリ 218 3.0L V12	F
	4	マイク・パークス
	6	ルドビコ・スカルフィオッティ
ジョン・ウィルメント・オートモビルズ	8	フランク・ガードナー ¹	BRP	Mk2	クライマックス FPF 2.8L L4	D
ブラバム・レーシング・オーガニゼーション	10	ジャック・ブラバム	ブラバム	BT19	レプコ 620 3.0L V8	G
ブラバム・レーシング・オーガニゼーション	12	デニス・ハルム	ブラバム	BT20	レプコ 620 3.0L V8	G
クーパー・カー・カンパニー	14	ジョン・サーティース	クーパー	T81	マセラティ 9/F1 3.0L V12	D
クーパー・カー・カンパニー	16	ヨッヘン・リント	クーパー	T81	マセラティ 9/F1 3.0L V12	D
ホンダ・R&D・カンパニー	18	リッチー・ギンサー	ホンダ	RA273	ホンダ RA273E 3.0L V12	G
チーム・ロータス	20 22 ²	ジム・クラーク	ロータス	43	BRM P75 3.0L H16	F
	22 20 ²	ジェーキ		33	クライマックス FWMV 2.0L V8	D
	24	ピーター・アランデル		33	BRM P56 2.0L V8	F
オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	26	グラハム・ヒル	BRM	P83	BRM P75 3.0L H16	D
オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	28	ジャッキー・スチュワート	BRM	P83	BRM P75 3.0L H16	D
アングロ・アメリカン・レーサーズ	30	ダン・ガーニー	イーグル	T1G	ウェスレイク 58 3.0L V12	G
アングロ・アメリカン・レーサーズ	34	フィル・ヒルダン・ガーニー ³	イーグル	T1F	クライマックス FPF 2.8L L4	G
クリス・エイモン	32	クリス・エイモン ⁴	ブラバム	BT11	BRM P60 1.9L V8	D
ブルース・マクラーレン・モーターレーシング	34	クリス・エイモン ⁴	マクラーレン	M2B	フォード 406 3.0L V8	F
R.R.C. ウォーカー・レーシングチーム	36	ジョー・シフェール	クーパー	T81	マセラティ 9/F1 3.0L V12	D
アングロ・スイッセ・レーシングチーム	38	ヨアキム・ボニエ	クーパー	T81	マセラティ 9/F1 3.0L V12	F
DWレーシング・エンタープライゼス	40	ボブ・アンダーソン	ブラバム	BT11	クライマックス FPF 2.8L L4	F
レグ・パーネル・レーシング	42 32 ⁵	マイク・スペンス	ロータス	25	BRM P60 1.9L V8	F
レグ・パーネル・レーシング	44	ジャンカルロ・バゲッティ	フェラーリ	246-66	フェラーリ 228 2.4L V6	F
シャノン・レーシングカーズ	46	トレバー・テイラー ⁶	シャノン	SH1	クライマックス FWMV 2.0L V8	D
チーム・シャマコ・コレクト	48	ボブ・ボンドゥラント	BRM	P261	BRM P60 1.9L V8	G
ソース:^[6]

追記

^1 - エントリーしたが出場せず^[7]
^2 - クラークとジェーキは決勝のみカーナンバーを交換した^[8]
^3 - ガーニーとP.ヒルは予選のみNo.34のイーグル・クライマックスを使用
^4 - エイモンは当初、No.34のマクラーレン・フォードを使用する予定だったが、No.32のブラバム・BRMを使用した^[7]
^5 - スペンスは決勝のみNo.32を使用^[8]
^6 - エンジンが準備できず^[7]

結果

予選

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	タイム	差	グリッド
1	4	マイク・パークス	フェラーリ	1:31.30	-	1
2	6	ルドビコ・スカルフィオッティ	フェラーリ	1:31.60	+0.30	2
3	20	ジム・クラーク	ロータス-BRM	1:31.80	+0.50	3
4	14	ジョン・サーティース	クーパー-マセラティ	1:31.90	+0.60	4
5	2	ロレンツォ・バンディーニ	フェラーリ	1:32.00	+0.70	5
6	10	ジャック・ブラバム	ブラバム-レプコ	1:32.20	+0.90	6
7	18	リッチー・ギンサー	ホンダ	1:32.40	+1.10	7
8	16	ヨッヘン・リント	クーパー-マセラティ	1:32.70	+1.40	8
9	28	ジャッキー・スチュワート	BRM	1:32.81	+1.51	9
10	12	デニス・ハルム	ブラバム-レプコ	1:32.84	+1.54	10
11	26	グラハム・ヒル	BRM	1:33.40	+2.10	11
12	38	ヨアキム・ボニエ	クーパー-マセラティ	1:33.70	+2.40	12
13	24	ピーター・アランデル	ロータス-BRM	1:34.10	+2.80	13
14	42	マイク・スペンス	ロータス-BRM	1:35.00	+3.70	14
15	40	ボブ・アンダーソン	ブラバム-クライマックス	1:35.30	+4.00	15
16	44	ジャンカルロ・バゲッティ	フェラーリ	1:35.50	+4.20	16
17	36	ジョー・シフェール	クーパー-マセラティ	1:36.30	+5.00	17
18	48	ボブ・ボンドゥラント	BRM	1:36.90	+5.60	18
19	34	ダン・ガーニー	イーグル-クライマックス ¹	1:37.60	+6.30	19
20	22	ジェーキ	ロータス-クライマックス	1:39.30	+8.00	20
21	34	フィル・ヒル	イーグル-クライマックス ¹	1:40.00	+8.70	DNQ
22	32	クリス・エイモン	ブラバム-BRM	1:40.30	+9.00	DNQ
ソース:^[9]

追記

^1 - ガーニーはP.ヒルのマシンでタイムを記録した。決勝はNo.30のイーグル-ウェスレイクを使用

決勝

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	グリッド	ポイント
1	6	ルドビコ・スカルフィオッティ	フェラーリ	68	1:47:14.8	2	9
2	4	マイク・パークス	フェラーリ	68	+5.8	1	6
3	12	デニス・ハルム	ブラバム-レプコ	68	+6.1	10	4
4	16	ヨッヘン・リント	クーパー-マセラティ	67	+1 Lap	8	3
5	32	マイク・スペンス ¹	ロータス-BRM	67	+1 Lap	14	2
6	40	ボブ・アンダーソン	ブラバム-クライマックス	66	+2 Laps	15	1
7	48	ボブ・ボンドゥラント	BRM	65	+3 Laps	18
8	24	ピーター・アランデル	ロータス-BRM	63	エンジン	13
9	20	ジェーキ ²	ロータス-クライマックス	63	+5 Laps	20
NC	44	ジャンカルロ・バゲッティ	フェラーリ	59	規定周回数不足	16
Ret	22	ジム・クラーク ²	ロータス-BRM	58	ギアボックス	3
Ret	36	ジョー・シフェール	クーパー-マセラティ	46	エンジン	17
Ret	2	ロレンツォ・バンディーニ	フェラーリ	33	イグニッション	5
Ret	14	ジョン・サーティース	クーパー-マセラティ	31	燃料漏れ	4
Ret	18	リッチー・ギンサー	ホンダ	16	アクシデント	7
Ret	10	ジャック・ブラバム	ブラバム-レプコ	7	オイル漏れ	6
Ret	30	ダン・ガーニー	イーグル-ウェスレイク	7	エンジン	19
Ret	28	ジャッキー・スチュワート	BRM	5	燃料漏れ	9
Ret	38	ヨアキム・ボニエ	クーパー-マセラティ	3	スロットル	12
Ret	26	グラハム・ヒル	BRM	0	エンジン	11
DNQ	34	フィル・ヒル	イーグル-クライマックス		予選不通過
DNQ	32	クリス・エイモン ¹	ブラバム-BRM		予選不通過
ソース:^[10]

ファステストラップ^[11]

ルドビコ・スカルフィオッティ - 1:32.4 (49周目)

ラップリーダー^[12]

1=バンディーニ、2=パークス、3=サーティース、4-7=ブラバム、8-12=パークス、13-26=スカルフィオッティ、27=パークス、28-68=スカルフィオッティ
周回数: スカルフィオッティ - 55周、パークス - 7周、ブラバム - 4周、バンディーニ - 1周、サーティース - 1周

追記

^1 - スペンスはエイモンのカーナンバー32で決勝を走行した。スペンスの本来のカーナンバーは42^[8]
^2 - クラークとジェーキはカーナンバーを交換して決勝を走行した^[8]

第7戦終了時点のランキング

ドライバーズ・チャンピオンシップ

	順位	ドライバー	ポイント
	1	ジャック・ブラバム	39
2	2	ヨッヘン・リント	18
1	3	グラハム・ヒル	17
1	4	ジョン・サーティース	15
	5	ジャッキー・スチュワート	14
ソース: ^[13]

コンストラクターズ・チャンピオンシップ

	順位	コンストラクター	ポイント
	1	ブラバム-レプコ	40 (43)
	2	フェラーリ	31 (32)
	3	BRM	22
	4	クーパー-マセラティ	20
	5	ロータス-クライマックス	7
ソース: ^[13]

注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 本レースのスターティンググリッドは3-2-3。 “Italy 1966 - Starting grid”. STATS F1. 2019年5月5日閲覧。

出典

^ ^a ^b ^c ^d (アラン・ヘンリー 1989, p. 221)
^ ^a ^b (中村良夫 1998, p. 193-194)
^ (林信次 1995, p. 21)
^ ^a ^b (林信次 1995, p. 19)
^ (林信次 1995, p. 18)
^ “Italy 1966 - Race entrants”. STATS F1. 2019年5月6日閲覧。
^ ^a ^b ^c “Italy 1966 - Result”. STATS F1. 2019年5月6日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d (林信次 1995, p. 119)
^ “Italy 1966 - Qualifications”. STATS F1. 2019年5月5日閲覧。
^ “1966 Italian Grand Prix”. formula1.com. 2014年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月26日閲覧。
^ “Italy 1966 - Best laps”. STATS F1. 2019年5月5日閲覧。
^ “Italy 1966 - Laps led”. STATS F1. 2019年5月5日閲覧。
^ ^a ^b “Italy 1966 - Championship”. STATS F1. 2019年3月1日閲覧。

参照文献

en:1966 Italian Grand Prix（2019年3月18日 16:24:14(UTC)）より翻訳
林信次『F1全史 1966-1970 [3リッターF1の開幕/ホンダ挑戦期の終わり]』ニューズ出版、1995年。ISBN 4-938495-06-6。
アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。 ISBN 4-7897-0491-2。
中村良夫『F-1グランプリホンダF-1と共に 1963-1968 (愛蔵版)』三樹書房、1998年。 ISBN 4-89522-233-0。

外部リンク

Italy 1966 - STATS F1

前戦 1966年ドイツグランプリ	FIA F1世界選手権 1966年シーズン	次戦 1966年アメリカグランプリ
前回開催 1965年イタリアグランプリ	イタリアグランプリ	次回開催 1967年イタリアグランプリ

表話編歴 « 前 ― F1世界選手権レース (1960-1969) ― 後 »
1960	ARG MON 500 NED BEL FRA GBR POR ITA USA
1961	MON NED BEL FRA GBR GER ITA USA
1962	NED MON BEL FRA GBR GER ITA USA RSA
1963	MON BEL NED FRA GBR GER ITA USA MEX RSA
1964	MON NED BEL FRA GBR GER AUT ITA USA MEX
1965	RSA MON BEL FRA GBR NED GER ITA USA MEX
1966	MON BEL FRA GBR NED GER ITA USA MEX
1967	RSA MON NED BEL FRA GBR GER CAN ITA USA MEX
1968	RSA ESP MON BEL NED FRA GBR GER ITA CAN USA MEX
1969	RSA ESP MON NED FRA GBR GER ITA CAN USA MEX