1968年イギリスグランプリ
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/26 22:35 UTC 版)
ナビゲーションに移動 検索に移動| レース詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 1968年F1世界選手権全12戦の第7戦 | |||
ブランズ・ハッチ (1960-1975)
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| 日程 | 1968年7月20日 | ||
| 正式名称 | XXI RAC British Grand Prix | ||
| 開催地 | ブランズ・ハッチ イギリス（ イングランド） ケント州 |
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| コース | 恒久的レース施設 | ||
| コース長 | 4.265 km (2.650 mi) | ||
| レース距離 | 80周 341.200 km (212.012 mi) | ||
| 決勝日天候 | 晴（ドライ） | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | ロータス-フォード | ||
| タイム | 1:28.9 | ||
| ファステストラップ | |||
| ドライバー |  ジョー・シフェール |
ロータス-フォード | |
| タイム | 1:29.7 （42周目） | ||
| 決勝順位 | |||
| 優勝 | ロータス-フォード | ||
| 2位 | フェラーリ | ||
| 3位 | フェラーリ | ||
1968年イギリスグランプリ (1968 British Grand Prix) は、1968年のF1世界選手権第7戦として、1968年7月20日にブランズ・ハッチで開催された。
80周で行われたレースはジョー・シフェールが勝ち、自身及びスイス人ドライバーにおけるF1初勝利を挙げた。シフェールの勝利により、プライベーターのロブ・ウォーカー・レーシングチームは通算9勝目でかつ最後の勝利を挙げた。
背景
この年は4月にジム・クラークがF2で、5月にマイク・スペンスがインディ500の練習走行で、6月にルドビコ・スカルフィオッティがヒルクライムで事故死したのに続き、前戦フランスグランプリでジョー・シュレッサーも事故で亡くなり、4ヶ月続けて現役F1ドライバーが命を落とした[1]。イギリスのファンはクラークとスペンスの2人を失ったが、グラハム・ヒルがドライバーズランキング首位で本レースを迎え、参加した20台のうちヒルを含む7人のイギリス人ドライバーを応援した[2]。
各チームとも可能な限り多くのダウンフォースを得るため、マシンに巨大なリアウイングが装着された[2][3]。ホンダも本レースからRA301にウイングを装着した[4]。
エントリー
クーパーは、地元イギリス出身のロビン・ウィドウズをスポット起用し[2]、レギュラーのルシアン・ビアンキがアルファロメオのスポーツカーレース用V8エンジンを搭載したT86Cを試走させた[5]。エンジンの問題により欠場が続いたイーグルがサーキットに戻ってきた[2]。
エントリーリスト
- 追記
予選
ヒルがチームメイトの2番手ジャッキー・オリバーに0.5秒差を付けてポールポジションを獲得し、ロータス勢は3番手のクリス・エイモン（フェラーリ）とともにフロントローを占めた[注 1]。ジョー・シフェール（ロブ・ウォーカーのロータス）はヨッヘン・リント（ブラバム）とともに2列目を、3列目はダン・ガーニー（イーグル）、ジャッキー・スチュワート（マトラ・インターナショナル）、ジャック・ブラバム（ブラバム）が占めた[2]。
結果
| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | グラハム・ヒル |
ロータス-フォード | 1:28.9 | - | 1 |
| 2 | 9 | ジャッキー・オリバー |
ロータス-フォード | 1:29.4 | +0.5 | 2 |
| 3 | 5 |  クリス・エイモン |
フェラーリ | 1:29.5 | +0.6 | 3 |
| 4 | 22 | ジョー・シフェール |
ロータス-フォード | 1:29.7 | +0.8 | 4 |
| 5 | 4 |  ヨッヘン・リント |
ブラバム-レプコ | 1:29.9 | +1.0 | 5 |
| 6 | 24 |  ダン・ガーニー |
イーグル-ウェスレイク | 1:30.0 | +1.1 | 6 |
| 7 | 14 | ジャッキー・スチュワート |
マトラ-フォード | 1:30.0 | +1.1 | 7 |
| 8 | 3 |  ジャック・ブラバム |
ブラバム-レプコ | 1:30.2 | +1.3 | 8 |
| 9 | 7 | ジョン・サーティース |
ホンダ | 1:30.3 | +1.4 | 9 |
| 10 | 2 | ブルース・マクラーレン |
マクラーレン-フォード | 1:30.4 | +1.5 | 10 |
| 11 | 1 | デニス・ハルム |
マクラーレン-フォード | 1:30.4 | +1.5 | 11 |
| 12 | 6 |  ジャッキー・イクス |
フェラーリ | 1:31.0 | +2.1 | 12 |
| 13 | 10 |  ペドロ・ロドリゲス |
BRM | 1:31.6 | +2.7 | 13 |
| 14 | 18 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ |
マトラ | 1:31.6 | +2.7 | 14 |
| 15 | 11 | リチャード・アトウッド |
BRM | 1:31.7 | +2.8 | 15 |
| 16 | 20 | ピアス・カレッジ |
BRM | 1:32.3 | +3.4 | 16 |
| 17 | 15 | ビック・エルフォード |
クーパー-BRM | 1:33.0 | +4.1 | 17 |
| 18 | 16 | ロビン・ウィドウズ |
クーパー-BRM | 1:34.0 | +5.1 | 18 |
| 19 | 19 | シルビオ・モーザー |
ブラバム-レプコ | 1:35.4 | +6.5 | 19 |
| 20 | 23 |  ヨアキム・ボニエ |
マクラーレン-BRM | 1:36.8 | +7.9 | 20 |
決勝
3戦連続でスタート時に小雨が降り、オリバーがヒルとシフェールをリードした。先頭を走るロータスは煙に巻かれ、4周目にオリバーはヒルに抜かれた。煙の道ができていたにもかかわらず、オリバーは2位にとどまった。しかし、27周目にヒルがリアサスペンションの故障でリタイアしたため、オリバーが首位に戻った。その後方でシフェールはエイモンと2位争いを繰り広げたが、オリバーからは徐々に離されていった[2]。
イギリス人のオリバーが首位を快走して地元ファンを喜ばせたが[1]、44周目にトランスミッションが壊れてマシンを止めるとシフェールが首位に立ち[2]、プライベーターのロブ・ウォーカーが1961年ドイツグランプリのスターリング・モス以来7年ぶりの勝利を手にした[1]。フェラーリのエイモンはレース終盤にタイヤの摩耗で優勝を逃し2位、1周遅れでチームメイトのイクスが3位となった。エイモンは「もしもマシンの後尾にもっと大きなウイングを付けていたら、フェラーリは勝てたに違いない」と語っている[10]。その一方でジョン・サーティースのホンダ・RA301がレース途中でウイングの支柱にヒビが入り、34周目にウイングを吹き飛ばしてしまうアクシデントもあり（サーティースはその後、オーバーステアと格闘することになったが5位に入賞）[11]、ウイングの巨大化は安全性に疑問を投げかけることになった[12]。
結果
| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 22 | ジョー・シフェール |
ロータス-フォード | 80 | 2:01:20.3 | 4 | 9 |
| 2 | 5 | クリス・エイモン |
フェラーリ | 80 | +4.4 | 3 | 6 |
| 3 | 6 | ジャッキー・イクス |
フェラーリ | 79 | +1 Lap | 12 | 4 |
| 4 | 1 | デニス・ハルム |
マクラーレン-フォード | 79 | +1 Lap | 11 | 3 |
| 5 | 7 | ジョン・サーティース |
ホンダ | 78 | +2 Laps | 9 | 2 |
| 6 | 14 | ジャッキー・スチュワート |
マトラ-フォード | 78 | +2 Laps | 7 | 1 |
| 7 | 2 | ブルース・マクラーレン |
マクラーレン-フォード | 77 | +3 Laps | 10 | |
| 8 | 20 | ピアス・カレッジ |
BRM | 72 | +8 Laps | 16 | |
| Ret | 4 | ヨッヘン・リント |
ブラバム-レプコ | 55 | 燃料漏れ | 5 | |
| Ret | 10 | ペドロ・ロドリゲス |
BRM | 52 | エンジン | 13 | |
| NC | 19 | シルビオ・モーザー |
ブラバム-レプコ | 52 | 規定周回数不足 | 19 | |
| Ret | 9 | ジャッキー・オリバー |
ロータス-フォード | 43 | トランスミッション | 2 | |
| Ret | 16 | ロビン・ウィドウズ |
クーパー-BRM | 34 | イグニッション | 18 | |
| Ret | 8 | グラハム・ヒル |
ロータス-フォード | 26 | ハーフシャフト | 1 | |
| Ret | 15 | ビック・エルフォード |
クーパー-BRM | 26 | エンジン | 17 | |
| Ret | 18 | ジャン＝ピエール・ベルトワーズ |
マトラ | 11 | エンジン | 14 | |
| Ret | 11 | リチャード・アトウッド |
BRM | 10 | ラジエーター | 15 | |
| Ret | 24 | ダン・ガーニー |
イーグル-ウェスレイク | 8 | 燃料ポンプ | 6 | |
| Ret | 23 | ヨアキム・ボニエ |
マクラーレン-BRM | 6 | エンジン | 20 | |
| Ret | 3 | ジャック・ブラバム |
ブラバム-レプコ | 0 | エンジン | 8 | |
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ソース:[13]
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- ジョー・シフェール - 1:29.7（42周目）
- ラップリーダー[15]
- ジャッキー・オリバー - 20周 (Lap 1-3, 27-43)
- グラハム・ヒル - 23周 (Lap 4-26)
- ジョー・シフェール - 37周 (Lap 44-80)
- 節目となった記録
第7戦終了時点のランキング
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- 注: トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半6戦のうちベスト5戦がカウントされる。
脚注
注釈
出典
- ^ a b c (林信次 1995, p. 61)
- ^ a b c d e f g “British GP, 1968”. grandprix.com. 2019年9月18日閲覧。
- ^ (林信次 1995, p. 56-58)
- ^ (中村良夫 1998, p. 258)
- ^ (林信次 1995, p. 71)
- ^ “Britain 1968 - Race entrants”. STATS F1. 2019年9月18日閲覧。
- ^ a b “Britain 1968 - Result”. STATS F1. 2019年9月18日閲覧。
- ^ “Britain 1968 - Qualifications”. STATS F1. 2019年9月18日閲覧。
- ^ “Britain 1968 - Starting grid”. STATS F1. 2019年9月18日閲覧。
- ^ (アラン・ヘンリー 1989, p. 241)
- ^ (中村良夫 1998, p. 259)
- ^ (林信次 1995, p. 58)
- ^ “1968 British Grand Prix”. formula1.com. 2015年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月26日閲覧。
- ^ “Britain 1968 - Best laps”. STATS F1. 2019年9月18日閲覧。
- ^ “Britain 1968 - Laps led”. STATS F1. 2019年9月18日閲覧。
- ^ a b “Britain 1968 - Championship”. STATS F1. 2019年3月13日閲覧。
参照文献
- Wikipedia英語版 - en:1968 British Grand Prix（2019年3月13日 22:42:20(UTC)）
- Lang, Mike (1982). Grand Prix! Vol 2. Haynes Publishing Group. pp. 72–73. ISBN 0-85429-321-3
- 林信次『F1全史 1966-1970 [3リッターF1の開幕/ホンダ挑戦期の終わり]』ニューズ出版、1995年。 ISBN 4-938495-06-6。
- 中村良夫『F-1グランプリ ホンダF-1と共に 1963-1968 (愛蔵版)』三樹書房、1998年。 ISBN 4-89522-233-0。
- アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。 ISBN 4-7897-0491-2。
外部リンク
| 前戦 1968年フランスグランプリ |
FIA F1世界選手権 1968年シーズン |
次戦 1968年ドイツグランプリ |
| 前回開催 1967年イギリスグランプリ |
イギリスグランプリ |
次回開催 1969年イギリスグランプリ |
- 1968年イギリスグランプリのページへのリンク
