マトラ・MS11とは？わかりやすく解説

**マトラ・MS11**
カテゴリー	F1
コンストラクター	マトラ
デザイナー	ジェラール・ドゥカルージュ; ベルナール・ボイヤー
先代	MS7
後継	MS80
主要諸元
シャシー	アルミニウム製モノコック.
エンジン	マトラ MS9 3,000 cc (183.1 cu in) V12 NA ミッドエンジン
トランスミッション	ヒューランド DG300/FG 400 5速
重量	580 kg (1,278.7 lb)
燃料	エルフ
タイヤ	ダンロップ
主要成績
チーム	マトラ
ドライバー	アンリ・ペスカロロ; ジャン＝ピエール・ベルトワーズ
コンストラクターズ; タイトル	0
ドライバーズタイトル	0
表彰台(3位以内)回数	1
初戦	1968年モナコグランプリ
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マトラ・MS11 (Matra MS11) は、マトラが1968年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。

開発

MS11はF2マシンとして成功したMS7の発展型として開発された。マトラは2台目のF1カーとして12気筒エンジンを搭載したMS11を、ティレル用に製作されたマトラ・MS10と並行して開発した。MS11はワークスチームによって使用された。コスワース DFVを搭載し、ジャッキー・スチュワートがドライバーズランキングで2位になった姉妹車のMS10と比較すると、成功作とは言えなかった。

バンク角60度のV型12気筒エンジンは、ほぼ390PSを発揮したが、MS10に搭載されたコスワースのV型8気筒エンジンより出力で劣っていた。6本の排気管は盛大なノイズを生じ、MS11は当時のフォーミュラ1カーの中でも最も騒音の大きなマシンであった。エンジンには荷重支持部はなかったため、コックピット後方に補強材として統合された。これは、重量の増加を引き起こし、MS11はMS10よりもはるかに重いマシンであった。

レース戦績

MS11はジャン＝ピエール・ベルトワーズが独占的に使用し、シーズン後半に製作された2台目をアンリ・ペスカロロがドライブした。デビュー戦はモナコグランプリで、ベルトワーズはアクシデントのため11周でリタイアした。ベルギーグランプリでは8位となった。オランダグランプリではスチュワートに次ぐ2位となり、ファステストラップも記録、マトラの1-2フィニッシュとなった。これがMS11の最高位となった。イタリアグランプリでは5位となっている。シーズン後半に2台目のMS11が完成し、アンリ・ペスカロロがドライブした。マトラのワークス活動は1年で終了し、1969年シーズンはコスワースDFVを搭載したMS80の開発に集中した。ティレルはMS80でドライバーおよびコンストラクターズタイトルを獲得することとなる。

ギャラリー

マトラ・MS11、2012年

ジャン＝ピエール・ベルトワーズ（前）とジャッキー・スチュワート（後）、1968年オランダグランプリ。

ジャン＝ピエール・ベルトワーズがドライブするMS11、1968年ドイツグランプリ。

マトラ V12エンジン

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）

年	チームs	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	ポイント	順位
1968年	マトラ		RSA	ESP	MON	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	CAN	USA	MEX	8	9位¹
		アンリ・ペスカロロ										Ret	DNS	9
		ジャン＝ピエール・ベルトワーズ			Ret	8	2	9	Ret	Ret	5	Ret	Ret	Ret
Source:^[2]