1965年フランスグランプリ
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/17 07:40 UTC 版)
ナビゲーションに移動 検索に移動| レース詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 1965年F1世界選手権全10戦の第4戦 | |||
シャレード・サーキット (1958-1988)
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| 日程 | 1965年6月27日 | ||
| 正式名称 | 51e Grand Prix de l'ACF | ||
| 開催地 | シャレード・サーキット フランス オーヴェルニュ地域圏 クレルモン＝フェラン |
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| コース | 恒久的レース施設 | ||
| コース長 | 8.055 km (5.005 mi) | ||
| レース距離 | 40周 322.2 km (200.2 mi) | ||
| 決勝日天候 | 晴 (ドライ) | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | ロータス-クライマックス | ||
| タイム | 3:18.3 | ||
| ファステストラップ | |||
| ドライバー |  ジム・クラーク |
ロータス-クライマックス | |
| タイム | 3:18.9 （34周目） | ||
| 決勝順位 | |||
| 優勝 | ロータス-クライマックス | ||
| 2位 | BRM | ||
| 3位 | フェラーリ | ||
1965年フランスグランプリ (1965 French Grand Prix) は、1965年のF1世界選手権第4戦として、1965年6月27日にシャレード・サーキットで開催された。
レース概要
クレルモン＝フェラン近郊のシャレード・サーキットでは初開催となるフランスGPは、ジム・クラークが全周回でトップを走行し、ポール・トゥ・ウィンで完勝した。ファステストラップも獲得し、シーズン2回目のグランドスラムを達成した。
ジャック・ブラバムはデニス・ハルムにドライブさせるためにシートを譲った。ハルムは練習走行初日に最速タイムを出した[1]。しかし、本レースもクラークがポールポジションを獲得し、ジャッキー・スチュワートとロレンツォ・バンディーニとともにフロントローを占めた[注 1]。ジョン・サーティースとダン・ガーニーが2列目、ハルムはリッチー・ギンサーとクリス・エイモンとともに3列目を占めた。グラハム・ヒルはスロットルが開いたままクラッシュし、13番手と大きく出遅れた[1]。
レースはクラークが先行する。2周目にスチュワートがバンディーニを抜いて2位となり、クラークを追い続ける。すぐにガーニーとサーティースもバンディーニを抜いていく。サーティースはガーニーを抜いて3位に浮上したが、既にクラークとスチュワートを追うには差が開きすぎた。ガーニーは14周目にプラグを交換するためにピットインしなければならず、ハルムが4位に上がった[1]。クラークは旧型のロータス・25を使わざるを得なかったが、ポール・トゥ・ウィンで連勝してシーズン3勝目を挙げた[2]。スチュワートは2戦連続でクラークに続く2位となった[3]。ハルムは4位をキープし[4]、F1デビュー2戦目で初入賞を果たした。レース前から首を痛めていたヒルは5位に食い込んだ[3]。
エントリーリスト
| チーム | No. | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
|---|---|---|---|---|---|---|
 スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC |
2 | ジョン・サーティース |
フェラーリ | 158 | フェラーリ 205B 1.5L V8 | D |
| 4 | ロレンツォ・バンディーニ |
1512 | フェラーリ 207 1.5L F12 | |||
| チーム・ロータス |
6 | ジム・クラーク |
ロータス | 25 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | D |
| 8 | マイク・スペンス |
33 | ||||
| オーウェン・レーシング・オーガニゼーション |
10 | グラハム・ヒル |
BRM | P261 | BRM P60 1.5L V8 | D |
| 12 | ジャッキー・スチュワート |
|||||
| ブラバム・レーシング・オーガニゼーション |
14 |  ダン・ガーニー |
ブラバム | BT11 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | G |
| 16 |  デニス・ハルム |
|||||
| クーパー・カー・カンパニー |
18 | ブルース・マクラーレン |
クーパー | T77 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | D |
| 20 |  ヨッヘン・リント |
|||||
| レグ・パーネル・レーシング |
22 | イネス・アイルランド |
ロータス | 25 | BRM P56 1.5L V8 | D |
| 24 | クリス・エイモン |
|||||
 ホンダ・R&D・カンパニー |
26 | リッチー・ギンサー |
ホンダ | RA272 | ホンダ RA272E 1.5L V12 | G |
| 28 | ロニー・バックナム |
|||||
| DWレーシング・エンタープライゼス |
30 | ボブ・アンダーソン |
ブラバム | BT11 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | D |
| スクーデリア・セントロ・スッド |
32 | ジョー・シュレッサー 1 |
BRM | P57 | BRM P56 1.5L V8 | D |
| R.R.C. ウォーカー・レーシングチーム |
34 |  ヨアキム・ボニエ |
ブラバム | BT7 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | D |
| 36 |  ジョー・シフェール |
BT11 | BRM P56 1.5L V8 | |||
| ソース:[5] | ||||||
- 追記
結果
予選
| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | ジム・クラーク |
ロータス-クライマックス | 3:18.3 | - | 1 |
| 2 | 12 | ジャッキー・スチュワート |
BRM | 3:18.8 | +0.5 | 2 |
| 3 | 4 | ロレンツォ・バンディーニ |
フェラーリ | 3:19.1 | +0.8 | 3 |
| 4 | 2 | ジョン・サーティース |
フェラーリ | 3:19.1 | +0.8 | 4 |
| 5 | 14 | ダン・ガーニー |
ブラバム-クライマックス | 3:19.8 | +1.5 | 5 |
| 6 | 16 | デニス・ハルム |
ブラバム-クライマックス | 3:20.5 | +2.2 | 6 |
| 7 | 26 | リッチー・ギンサー |
ホンダ | 3:21.4 | +3.1 | 7 |
| 8 | 24 | クリス・エイモン |
ロータス-BRM | 3:23.0 | +4.7 | 8 |
| 9 | 18 | ブルース・マクラーレン |
クーパー-クライマックス | 3:23.2 | +4.9 | 9 |
| 10 | 8 | マイク・スペンス |
ロータス-クライマックス | 3:23.4 | +5.1 | 10 |
| 11 | 34 | ヨアキム・ボニエ |
ブラバム-クライマックス | 3:23.4 | +5.1 | 11 |
| 12 | 20 | ヨッヘン・リント |
クーパー-クライマックス | 3:23.6 | +5.3 | 12 |
| 13 | 10 | グラハム・ヒル |
BRM | 3:23.7 | +5.4 | 13 |
| 14 | 36 | ジョー・シフェール |
ブラバム-BRM | 3:25.2 | +6.9 | 14 |
| 15 | 30 | ボブ・アンダーソン |
ブラバム-クライマックス | 3:26.0 | +7.7 | 15 |
| 16 | 28 | ロニー・バックナム |
ホンダ | 3:26.3 | +8.0 | 16 |
| 17 | 22 | イネス・アイルランド |
ロータス-BRM | 3:30.5 | +12.2 | 17 |
|
ソース:[7]
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決勝
| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | ジム・クラーク |
ロータス-クライマックス | 40 | 2:14:38.4 | 1 | 9 |
| 2 | 12 | ジャッキー・スチュワート |
BRM | 40 | +26.3 | 2 | 6 |
| 3 | 2 | ジョン・サーティース |
フェラーリ | 40 | +2:33.5 | 4 | 4 |
| 4 | 16 | デニス・ハルム |
ブラバム-クライマックス | 40 | +2:53.1 | 6 | 3 |
| 5 | 10 | グラハム・ヒル |
BRM | 39 | +1 Lap | 13 | 2 |
| 6 | 36 | ジョー・シフェール |
ブラバム-BRM | 39 | +1 Lap | 14 | 1 |
| 7 | 8 | マイク・スペンス |
ロータス-クライマックス | 39 | +1 Lap | 10 | |
| 8 | 4 | ロレンツォ・バンディーニ |
フェラーリ | 36 | アクシデント | 3 | |
| 9 | 30 | ボブ・アンダーソン |
ブラバム-クライマックス | 34 | 燃料システム | 15 | |
| Ret | 18 | ブルース・マクラーレン |
クーパー-クライマックス | 23 | サスペンション | 9 | |
| Ret | 34 | ヨアキム・ボニエ |
ブラバム-クライマックス | 21 | オルタネーター | 11 | |
| Ret | 24 | クリス・エイモン |
ロータス-BRM | 20 | 燃料システム | 8 | |
| Ret | 22 | イネス・アイルランド |
ロータス-BRM | 18 | ギアボックス | 17 | |
| Ret | 14 | ダン・ガーニー |
ブラバム-クライマックス | 16 | エンジン | 5 | |
| Ret | 26 | リッチー・ギンサー |
ホンダ | 9 | イグニッション | 7 | |
| Ret | 28 | ロニー・バックナム |
ホンダ | 4 | イグニッション | 16 | |
| Ret | 20 | ヨッヘン・リント |
クーパー-クライマックス | 3 | アクシデント | 12 | |
|
ソース:[8]
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- ラップリーダー[9]
- 1-40=クラーク
第4戦終了時点のランキング
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- 注: トップ5のみ表示。ベスト6戦のみがカウントされる。
注釈
- ^ 本レースのスターティンググリッドは3-2-3。 “France 1965 - Starting grid”. statsf1.com. 2019年2月12日閲覧。
脚注
- ^ a b c “French GP, 1965”. grandprix.com. 2019年2月12日閲覧。
- ^ (林信次 1997, p. 97)
- ^ a b (林信次 1997, p. 98)
- ^ (林信次 1997, p. 102)
- ^ “France 1965 - Race entrants”. statsf1.com. 2019年2月12日閲覧。
- ^ “France 1965 - Result”. statsf1.com. 2019年2月12日閲覧。
- ^ “France 1965 - Qualifications”. statsf1.com. 2019年2月12日閲覧。
- ^ “1965 French Grand Prix”. formula1.com. 2017年4月3日閲覧。
- ^ “France 1965 - Laps led”. statsf1.com. 2019年2月10日閲覧。
参照文献
- en:1965 French Grand Prix（2018年6月22日 22:54:14(UTC)）より翻訳
- 林信次『F1全史 1961-1965』ニューズ出版、1997年。ISBN 4-938495-09-0。
外部リンク
| 前戦 1965年ベルギーグランプリ |
FIA F1世界選手権 1965年シーズン |
次戦 1965年イギリスグランプリ |
| 前回開催 1964年フランスグランプリ |
フランスグランプリ |
次回開催 1966年フランスグランプリ |
- 1965年フランスグランプリのページへのリンク
