木造車グループ

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木造車グループ

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/13 07:35 UTC 版)

「静岡鉄道駿遠線」の記事における「木造車グループ」の解説

ハ1 - 4 1913年（大正2年）、大日本軌道鉄工部製の8m級木造客車。中遠鉄道での形式「ロボ」は並等ボギー式客車を表す。屋根はシングルルーフ、妻面3枚窓で車体両端にデッキを持つオープンデッキ構造。側面窓は1段下降式だが、ハ2は後の改造で2段上昇式になった。 ハ5・6 1914年（大正3年）、名古屋電車製作所製の小型7m級木造客車。安濃鉄道の運行休止後に中遠線に移籍。 ハ7 1913年（大正2年）、日本車輌製の9m級木造客車。オープンデッキのボギー車で藤相鉄道開業時に用意された2･3等合造車3両のうちの1両。後に全室3等化されホハフ3となり、静岡鉄道に引き継がれた。 ハ8・9 1922年（大正11年）、岡部鉄工所製の9m級木造客車。転入後に当時は別路線だった藤相線と中遠線に1両ずつ配備された。両端に奥行きの広いデッキを持ち、後年の改造でハ8は貫通扉を完全に埋めて非貫通の前面3枚窓（さらに各窓が縦2分割されている）となり、ハ9の前面は独特の観音開きの貫通扉が開閉できないよう固定化されながらも残り、横2分割された前面窓の形状と共に独特な車両となった。 ハ10・11 1913年（大正2年）、日本車輌製の9m級木造客車。ロボ1 - 4と異なりモニタールーフを採用していた。 ハ12・13 1913年（大正2年）、日本車輌製の9m級木造客車で、藤相鉄道が開業時に用意したケホハ4 - 8のうちの2両。大型で収容力があったことから昭和初期のガソリンカー導入によって蒸機と客車が淘汰された後も生き残り、静岡鉄道に引き継がれた。屋根はシングルルーフで、後の改造でハ12は車体を一部鋼製化し、前面窓が3→2枚、側面窓が12→8枚（同時に2段→1段上昇窓化の上窓幅を拡大）と変化している。 ハ14 - 17 1915年（大正4年）の延長開業時に増備された、日本車輌製の9m級木造客車。後の改造でハ14・15はシングルルーフ、ハ16・17はとても浅いダブルルーフと屋根の形状が変化した。 ハ18 - 20 1915年（大正4年）の延長開業時に増備された、日本車輌製の9m級木造客車。屋根はとても浅いダブルルーフで、後の改造でハ18・20は車体を一部鋼製化し、前面窓が3→2枚、側面窓が10→8枚（同時に2段→1段上昇窓化の上窓幅を拡大）と変化している（上記のハ12と同じ）ほか一方の前面窓がHゴム支持の1段窓になっている。 ハ21 - 30 これらはいずれも他社からの転入車で来歴は実に多様である（上記参照）。車体長は8 - 9m級、中でもハ23 - 28は、三重交通では電車の付随車として使用されたこともある。またハ29（2代）は、上記の通りキハD4を1965年（昭和40年）に客車化したものである。 ハニ1・2 1914年（大正3年）、名古屋電車製作所製の木造荷物合造車で、9m級で荷重は2t。デッキの出入り口の上辺は弧を描いており、荷物室側の妻面は窓なしで凹凸も一切ないのっぺらぼうのような独特の外見だった。同型車ながら荷物室の扉はハニ1が両開き、ハニ2が片開きという外観上の違いがあった。