木次線開業及び簸上鉄道国有化後
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「木次線」の記事における「木次線開業及び簸上鉄道国有化後」の解説
1927年（昭和2年）12月より国有鉄道木次線の工事が開始された。三成までの工事を3区間に分けて工事が行われた。1928年（昭和3年）6月14日より下久野トンネルの工事が開始された。2年2か月後の1930年（昭和5年）8月にトンネルが貫通し、翌年の1931年（昭和6年）4月19日に竣工した。トンネルには117万9788円もの費用を要した。 1932年（昭和7年）12月18日：国有鉄道木次線 木次駅 - 出雲三成駅間 (20.4km) が開業。日登駅・下久野駅・出雲八代駅・出雲三成駅が開業。 1934年（昭和9年）8月1日：簸上鉄道が国有化され、宍道駅 - 出雲三成駅間が木次線となる。大東町駅が出雲大東駅に改称。 11月20日：出雲三成駅 - 八川駅間 (14.8km) が延伸開業。亀嵩駅・出雲横田駅・八川駅が開業。 1937年（昭和12年）12月12日：八川駅 - 備後落合駅間 (25.6km) が延伸開業し全通。出雲坂根駅・油木駅が開業。 1949年（昭和24年）12月24日：三井野原仮乗降場が開業。 1958年（昭和33年）9月1日：三井野原仮乗降場が駅に変更され、三井野原駅が開業。 1959年（昭和34年）11月：木次線管理所設置。 1962年（昭和37年）1月1日：南宍道駅が開業。 1963年（昭和38年）2月1日：加茂中駅、幡屋駅、下久野駅、出雲八代駅、亀嵩駅、出雲坂根駅において、大口貨物の取扱が廃止。 10月1日：南大東駅が開業。 1971年（昭和46年）：貨物の取扱量が1965年と比較して5年間で半減。沿線で生産されていた木炭の需要がエネルギー革命で消滅、木材の運搬も減少したことによる。そのため、加茂中駅、木次駅、出雲三成駅、出雲横田駅を除くすべての駅で荷物・貨物の取り扱いが廃止される。 1982年（昭和57年）11月7日：全線の貨物営業が廃止。 1983年（昭和58年）3月2日：出雲坂根駅 - 三井野原駅間で木次発備後落合行の単行列車が脱線し崖下に転落。6人負傷。キハ53-6が廃車。 1985年（昭和60年）3月14日：全駅で荷物の取扱が廃止。
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