戦前の展開

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戦前の展開

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/01 14:26 UTC 版)

「東海 (列車)」の記事における「戦前の展開」の解説

1940年（昭和15年）10月1日：東京駅 - 名古屋駅間に急行1041・1040列車が設定される。東海道本線の急行列車は東京 - 関西・山陽を走る長距離列車にのみ設定されていたが、それまでの準急列車（現在の快速列車に相当）を格上げし、当時は比較的短距離の優等列車であるため、食堂車などは連結されなかった。なお、東京駅 - 名古屋駅間の所要時間は下りが6時間45分、上りが6時間35分であった。 1942年（昭和17年）11月15日：急行1041・1040列車は、列車番号を改め125・126列車となる。 1943年（昭和18年）2月1日：急行125・126列車廃止。

戦前の展開

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/12 04:40 UTC 版)

「ひだ (列車)」の記事における「戦前の展開」の解説

第二次世界大戦前は優等列車ではないが、1932年10月8日より名古屋鉄道（当時の呼称は名岐鉄道）犬山線から高山本線（当時の呼称は高山線）に直通する列車が運行されていた。「黒潮列車」のような列車愛称が与えられていなかったものの、1945年まで運行されたとされる。1934年10月25日の高山本線全通時に、岐阜駅 - 高山駅間にも準急列車（当時は料金不要）が運行されたが、1937年に休止された。 1932年（昭和7年）10月8日：犬山線から高山本線へ直通する初の列車が、当時の犬山線のターミナルであった柳橋駅 - 下呂駅間に土曜・休日に限り運行を開始。直通列車にはモ750形（755・756号）を半室畳敷きに改造した車両を充当し、所要時間は約2時間であった。 1933年（昭和8年）7月：乗り入れ専用車をトイレなどの特別整備を施したモ250形へ変更する。 1934年（昭和9年）10月25日：同日、高山本線が全通。これを機に岐阜駅 - 高山駅間に準急列車を毎日1往復運行。停車駅は那加・鵜沼・美濃太田・飛騨金山・下呂・飛騨小坂であった。 1937年（昭和12年）秋：岐阜駅 - 高山駅間の準急列車を休止。 1940年（昭和15年）10月10日：毎日1往復押切町駅（柳橋駅と同様名古屋の当時の名鉄ターミナル駅） - 富山駅間に定期列車を新設する。名鉄線内（押切町駅 - 新鵜沼駅間）では鉄道省の客車が押切町駅まで同社の電車（モ700形など）に牽引され、高山本線鵜沼駅 - 富山駅間では岐阜駅 - 富山駅間運転の列車に併結。 1941年（昭和16年）8月12日：新名古屋駅（現在の名鉄名古屋駅）が開業し、直通列車の発着駅も同駅に変更する。 1945年（昭和20年）戦況の悪化により直通列車は消滅（正確な時期・直接の中止理由は不詳）。最終期は高山本線内各駅停車であった。