各編成の仕様
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/10 14:53 UTC 版)
「小田急1000形電車」の記事における「各編成の仕様」の解説
形式は先頭車が制御車のクハ1050番台で、中間車は電動車のデハ1000番台と付随車のサハ1050番台で構成される。 通常タイプのドアを装備する6両編成と10両編成は全編成が千代田線への乗り入れに対応していたが、前項で述べたように4000形の投入およびD-ATS-Pの設置でATCが撤去されたため、乗り入れができなくなった。逆にワイドドアの6両編成は千代田線に乗り入れないため登場時よりATCを搭載していない。 8・10両編成とワイドドア6両編成のドア鴨居部には、ドアチャイム（1751×6・1752×6を除く）とLED式の旅客案内表示器が設置されている。なお、10両編成には広告を掲示する枠が設置されておらず、すべての鴨居部に2装置を設置している。千代田線内では、小田急線内と異なる表示をしており、次の駅の案内（駅ナンバリング対応）と乗客へのお願い文（冒頭は東京地下鉄6000系などと同様に「東京メトロをご利用頂きましてありがとうございます。」の表示が出る）のみを表示する。8両：千鳥配置、黒枠 10両：全ドア上、白枠（1091×10・1092×10は黒枠で3000形や8000形更新車と同型） ワイドドア：千鳥配置、1751×6 - 1753×6・1754×6の2・3号車がオリジナルの形状、1754×6（2・3号車は除く） - 1756×6は黒枠 1本のみの8両編成（1081×8）は、小田急の通勤車で初めて自動放送装置を搭載した。これは試験的なもので、その後2000形以降の各系列で本格的に採用された。なお、この編成は廃車まで英語放送が行われなかった。また、4両編成も3000形または8000形更新車と併結運転を行っている場合に限り自動放送が流れるが、これは併結相手にある自動放送装置を使用している。この場合、自動放送の設定は相手側運転台での設定となる。 6両の1252×6編成は、日本車輌製造において1989年（昭和64年）に落成したため、車内には「昭和64年 日本車輌」と記載された銘板があったが、10両化改造時にすべて小田急エンジニアリングのものに交換されており現存しない。また、この編成は1993年3月から2000年11月ごろまで、1251×6は2004年11月まで千代田線乗り入れ機器を外して地上線で使用されていた。 元千代田線直通対応車のうち、分割可能編成の連結部乗務員室仕切扉の上部には「地下鉄線内では非常の場合通れます」という看板とステッカーが、また横には「地下鉄線内で非常の場合はつまみを左にまわしてください」のステッカーが貼付されている。 車掌スイッチは千代田線非対応車では従来の押し棒式で、安全装置として戸閉鎖錠スイッチを設置している。千代田線対応車では戸閉鎖錠スイッチではなく、ひねり式の車掌スイッチを使用している。 分割可能編成の連結部乗務員室仕切扉にある看板 分割可能編成の連結部乗務員室仕切扉にある看板
※この「各編成の仕様」の解説は、「小田急1000形電車」の解説の一部です。
「各編成の仕様」を含む「小田急1000形電車」の記事については、「小田急1000形電車」の概要を参照ください。
- 各編成の仕様のページへのリンク
