キャブオーバー
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/03/24 02:58 UTC 版)
路線バスでの採用
バスにキャブオーバーレイアウトを採用した場合、同一全長のボンネットバスに比較して客室面積を大きく取れることから、日本では1950年代頃から採用例が増え、ボンネット型バスと並行して使用された。その後、日本のバスは、よりスペース利用効率に優れ、ワンマン運転に対応した前扉配置をとりやすいリアエンジンレイアウトが主流となり、キャブオーバーレイアウトのバスは、小型車を除き特種用途車などに残るのみとなっている。
タイの首都バンコクで路線バスを運行するバンコク大量輸送公社（BMTA）では、ワンマン化が進んでいないこともあり、多数のキャブオーバー型バスを保有・運行している。一部には冷房つきの車両も存在する。
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日野AK176
（非冷房・扇風機なし）
バンコク大量輸送公社 -
いすゞMT111QB
（非冷房・扇風機なし）
バンコク大量輸送公社 -
メルセデス・ベンツOH360i
（非冷房・扇風機つき）
バンコク大量輸送公社 -
日野AK176
（非冷房・扇風機つき）
バンコク大量輸送公社 -
メルセデス・ベンツOF1617（冷房つき）
バンコク大量輸送公社
脚注
関連項目
- ステーションワゴン
- ミニバン
- セミキャブオーバー
- ワンボックスカー
- 箱車
- ライトバン
- 貨物自動車
- ピックアップトラック
- 日本のバス車両 - エンジン位置
- 軽トラック
- キャブ・フォワード型蒸気機関車 - ボイラーの前（前端）に運転台を持つもの。
自動車設計 | |||||||||||||||
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| 分類 |
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| ボディスタイル |
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| 特殊車両 | |||||||||||||||
| 地上推進 | |||||||||||||||
| ドライブホイール | |||||||||||||||
| エンジン位置 | |||||||||||||||
| レイアウト (エンジン / ドライブ) |
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| エンジン形式 (内燃機関) | |||||||||||||||
注釈
- ^ 連邦政府レベルでは、分割可能貨物を運ぶセミトレーラ連結車に対する全長規制がなく、州政府の規制値も概ね20 m前後。対して欧州連合はEU指令で16.5 mであり、日本でも車両制限令で16.5 m（高速自動車国道）、通行許可が出る最大値が18 mとなっている。
出典
- ^ Cab-Over Engine vs. Conventional Truck: Which Do You Prefer?
- ^ “HINO TRUCKS”. www.hino.com. 2019年8月4日閲覧。
- ^ European Truck Aerodynamics – A Comparison Between Conventional and CoE Truck Aerodynamics and a Look into Future Trends and Possibilities
- ^ Scania's T-model says goodbye (extended version)
- ^ VOLVO TRUCKS Australia
- ^ Iveco Powerstar (Iveco Australia)
- ^ ウラル自動車工場公式サイト、AvtoKrAZ公式サイト。
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