キャブオーバー
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/06/05 22:49 UTC 版)
キャブオーバー型の例（日本の小型車）
日本ではワンボックスカーと呼ばれる自動車のほとんどがキャブオーバーレイアウトを採用している。
軽トラック・軽バン
- スズキ・キャリイ（3代目 - 10代目、11代目のショートホイールベース車(DA65T型)、12代目）/エブリイ（3代目以前）
- マツダ・スクラム（トラック：3代目除く、バン：2代目以前）
- 日産・NT100クリッパー / クリッパートラック（2代目以降）
- 三菱・ミニキャブトラック（6代目、およびMiEVトラック(電気自動車は除く。7代目以降よりスズキ・キャリイのOEM）
- 三菱・ミニキャブバン（5代目以前）
- ダイハツ・ハイゼットトラック（2代目以降）/ハイゼットバン(現・カーゴ)（初代および9代目を除く）/アトレー（3代目まで）
- トヨタ・ピクシストラック（ダイハツ・ハイゼットトラックのOEM）
- スバル・サンバートラック（7代目以降よりダイハツ・ハイゼットトラックのOEM） - 6代目（トラック・TT型、バン・TV型）まではリアエンジン車両であり原義のキャブオーバーには該当しないが、車体形状からキャブオーバーに分類される場合がある。
- ホンダ・アクティトラック（3代目を除く） - ミッドシップであるため、原義のキャブオーバーには該当しない。
4ナンバートラック、ライトバン、ミニバン
- マツダ・ボンゴ（2代目 - 4代目まで。初代はワンボックス型だがリアエンジン）
- マツダ・ボンゴブローニィ（3代目はトヨタ・ハイエースのOEM）
- 三菱・デリカ/スターワゴン（国内販売終了）
- 日産・キャラバン
- ダットサン・サニーキャブ/日産・チェリーキャブ
- 日産・バネット
- トヨタ・ハイエース/レジアスエース
- トヨタ・タウンエース（初代および2代目）/ライトエース（初代 - 4代目まで）/マスターエースサーフ
注釈
- ^ 連邦政府レベルでは、分割可能貨物を運ぶセミトレーラ連結車に対する全長規制がなく、州政府の規制値も概ね20 m前後。対して欧州連合はEU指令で16.5 mであり、日本でも車両制限令で16.5 m（高速自動車国道）、通行許可が出る最大値が18 mとなっている。
出典
- ^ Cab-Over Engine vs. Conventional Truck: Which Do You Prefer?
- ^ “HINO TRUCKS”. www.hino.com. 2019年8月4日閲覧。
- ^ European Truck Aerodynamics – A Comparison Between Conventional and CoE Truck Aerodynamics and a Look into Future Trends and Possibilities
- ^ Scania's T-model says goodbye (extended version)
- ^ VOLVO TRUCKS Australia
- ^ Iveco Powerstar (Iveco Australia)
- ^ ウラル自動車工場公式サイト、AvtoKrAZ公式サイト。
「キャブオーバー」の続きの解説一覧
- 1 キャブオーバーとは
- 2 キャブオーバーの概要
- 3 長所と短所
- 4 各地の傾向
- 5 キャブオーバー型の例（日本の小型車）
- 6 路線バスでの採用
- キャブオーバーのページへのリンク
