IC79

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IC79

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/12 05:12 UTC 版)

「インターシティ (ドイツ)」の記事における「IC79」の解説

1979年の夏ダイヤ改正 (5月27日) で、インターシティはすべての列車が二等車を連結するようになり、1時間間隔の運転となった。 国際TEEの一部も、このときから二等車を連結したインターシティとなり、TEEではなくなった。これらの列車は西ドイツ国外では各国の特急、急行に相当する種別として運転されたが、1980年からは「国際インターシティ」という新種別が設定されている。一方で一等専用のまま残ったTEEは、インターシティ網からは独立した列車と位置づけられるようになった。また西ドイツ国内でも一等専用の優等列車がいくつか残り、これもTEEとされた。ただしこうしたTEEの需要は小さく、国内TEEは1983年に全廃され、国際TEEも1987年のラインゴルトを最後に西ドイツからは姿を消した。 IC79におけるインターシティの4つの系統はIC71のときと同じであるが、以下の各区間で異系統の列車の入れ替えが行なわれ、例えば ハンブルク - (1号線) - マンハイム - (3号線) - バーゼル や ハンブルク - (3号線) - ハノーファー - (4号線) - ミュンヘン といったインターシティも運転された。 ハンブルク - ハノーファーとブレーメン - ハノーファー : 3号線と4号線 ドルトムント - ケルン (エッセン経由とハーゲン経由) : 1号線と2号線 マンハイム - ミュンヘンとマンハイム - バーゼル : 1号線と3号線 ヴュルツブルク - ミュンヘン (直行とニュルンベルク、アウクスブルク経由) : 2号線と4号線 このほかにも国際インターシティとの入れ替わりによる区間運転や、キール、ヴェスターラント（ドイツ語版）、カッセル、ザールブリュッケン、ダルムシュタットなどインターシティの基本ネットワーク上にない都市への直通も行なわれている。 ダイヤはIC71ではあくまで約2時間間隔だったのに対し、IC79では各駅の発着時刻をほぼ分単位までそろえたパターンダイヤが徹底された。また異系統の接続はIC71のものに加え、ハノーファーで2号線のドルトムント方面と3、4号線のゲッティンゲン方面が、またフランクフルトで2号線のヴュルツブルク方面と3号線のマンハイム方面が乗り換え可能になっている。1979年時点でのパターンは以下の通りであった。 インターシティの基本ダイヤパターン (1979年)↓南行 (着時刻/発時刻)駅名↑北行 (着時刻/発時刻)1号線2号線3号線4号線1号線2号線3号線4号線- / 8:35 - / 9:45 ハンブルク中央駅17:15 / - 16:09 / - 9:36 / 9:38 ∥ - / 12:09 ブレーメン中央駅16:19 / 16:21 ∥ 13:45 / - ∥ - / 9:53 11:08 / 11:10 13:05 / 13:15 ハノーファー中央駅∥ 16:00 / - 14:43 / 14:45 12:38 / 12:48 11:35 / 11:38 11:30 / 11:41 ∥ ∥ ドルトムント中央駅14:17 / 14:23 14:12 / 14:22 ∥ ∥ 12:53 / 12:57 12:51 / 13:03 ∥ ∥ ケルン中央駅12:57 / 13:00 12:51 / 13:03 ∥ ∥ ∥ 15:27 / 15:33 14:31 / 14:37 ∥ フランクフルト中央駅∥ 10:22 / 10:28 11:17 / 11:23 ∥ 15:24 / 15:27 ∥ 15:21 / 15:29 ∥ マンハイム中央駅10:27 / 10:30 ∥ 10:25 / 10:33 ∥ ∥ 16:53 / 16:59 ∥ 16:48 / 16:58 ヴュルツブルク中央駅∥ 8:57 / 9:03 ∥ 8:58 / 9:07 19:10 / - 19:27 / - ∥ 19:42 / - ミュンヘン中央駅- / 6:42 - / 6:30 ∥ - / 6:15 17:46 / - バーゼルSBB駅 - / 8:08 各系統ともこれを1時間単位でずらす形で、ほぼ6次台から23時台まで運行されている。一部の時間帯では途中駅で列車の入れ替わりがある。