2012年の第2空中ケーブルウェイ：コンバーチブルケーブルカー
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「シュタンザーホルン鉄道」の記事における「2012年の第2空中ケーブルウェイ：コンバーチブルケーブルカー」の解説
既存の空中ケーブルウェイの免許期限が迫っていたことから、 ガラベンタ製の新しい空中索道システムコンバーチブルに置き換えられることになった。 1975年開業の空中索道は2011年10月23日を最後に運行を終了し、2012年6月29日に新しい空中索道が開業した。 新しいリフトは2トラック、ブロードトラック、2階建ての空中軌道であり、それぞれが一対のサスペンションケーブルで走行する 。 レーンごとに1つずつある2つのキャビンは、それぞれ60人の乗客を収容できる。 このうち、最大30人がオープンアッパーデッキに滞在でき、螺旋階段を介してアクセスできる。 サスペンションケーブルペアの広いレーンと、無限にスプライスされたプルケーブルループによる操作は、シングルトラックFuniforケーブルカータイプに引き継がれた。 これまで（2017年現在）、シングルトラックの空中軌道としてのみ構築されており、無限のプルロープループしかありません。 コンバーチブルリフトには2つのループがある。上部のループは山の駅を経由して2つのキャビン間を走り、下部のループは谷の駅を通る。 下部のループは谷の駅にある2つのドライブドラムで 駆動される。 両方のロープループはキャビンに固定されていない。そのため、谷の駅または山の駅にロープのたわみディスクの欠陥によるロープの詰まりがある場合、両方のキャビンを一方のエンドステーションに、または順次に谷の駅に移動し、システムの修理のためにサービスを停止する前に乗客を降車させることができる。 主な革新は、キャビンが下部構造の間につり下げられ、ロープを見渡せる上部デッキがあることである。 長い振り子アーム（ ハンガー ）に取り付けられた従来のケーブルカーキャビンの場合、乗客に生じる水平方向の加速度の影響を低減するために、なかんずく縦方向の振り子が使用される。 これはコンバーチブル鉄道では不可能である。 コンバーチブル鉄道ではキャビンの位置が高いため、振り子の長さは非常に短くなっている。キャビンの重心は、シャーシへの回転可能な取り付けの横軸よりもわずかに低いだけである。 このサスペンションを使用すると、キャビンは大きく揺れ角が大きくなり、これは乗客にとっては不快なものである。 そのため、この縦振動は技術的な手段によって抑制されている。 キャビンは、 油圧シリンダーを介してシャーシに接続されている。 制御ループで アクチュエータとして機能するこれらのシリンダーは、キャビンをシャーシーに対して横軸を中心に回転させ、路線上の各ポイントで床がほぼ水平に保たれるようにする。 したがって、乗客は、サポートの上を運転するとき、素早く大きな振り子の角変位にさらされない。ただし、このときに水平加速度はやや大きくなる。 従来のケーブルカーのキャビンと比較して、垂直加速度に違いはない。 以下はコンバーチブルトラックの技術データであす： 傾斜長さ ：2,319.13 m 谷の駅と山の駅（ペロン）の標高：海抜 710,95 メートルおよび海抜 1849,45 メートル 高度差：1,138.5 m 平均道路勾配：56.38％ 最高の道路勾配：72.94％ サポート：4個 各トラック幅5mの2車線 ロープ直径：66 ミリメートル プルロープの直径の上部/下部ロープ：30 mm / 26 mm（エンドレススプライス） 走行速度：8 m/S 所要時間：6分15秒 収容人数：1時間あたり465人
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