ドイツ国営鉄道

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ドイツ国営鉄道

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ドイツ国営鉄道（ドイツこくえいてつどう、ドイツ語: Deutsche Reichsbahn, ドイチェ・ライヒスバーン）は、1919年に成立し、第二次世界大戦終戦までのドイツにおける国営鉄道である。この項ではドイツ帝国鉄道の名称を使用する。

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ドイツ国営鉄道

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/11/19 03:34 UTC 版)

「ドイツ国鉄52形蒸気機関車」の記事における「ドイツ国営鉄道」の解説

52形4867号機ドイツ国営鉄道（東ドイツ国鉄）へ継承された1両。ヴィッテ式デフレクターを追加され、煙室前部とフロントデッキを結ぶステイが追加された以外はおおむねオリジナルに近い形状を保つ。 52.80形79号機ドイツ国営鉄道（東ドイツ国鉄）へ継承され、1960年代に大規模近代化改修工事を施工されて52.80形と区分された200両の内の1両。50形などの一般機に準じた装備・機能に整備されている。 52形は戦後、承継した各国で順次他形式並の通常仕様への装備改修が実施された。中でも、1,150両と大量の本形式を承継したドイツ国営鉄道（東ドイツ国鉄:DR）が、まず69両を対象に煙室200㎜延長、溶接構造火室への変更、混合給水温め器及び給水ポンプの取り付けを実施する近代化改修プログラムを実施した後、200両を対象として1960年代に大規模近代化改修工事を実施し52.80形としたのが特筆される。 この工事では50.35形と共通設計の溶接構造かつ燃焼室付きとした新型ボイラーへの換装、混合式給水加熱器および給水ポンプの搭載とインジェクター1基の削減、1個に削減されていた砂箱の補充搭載、クラウス-ヘルムホルツ式先台車の更新、省略されていた軸受部ウェッジ（楔）の追加、それにピストン弁の交換やシリンダー排水栓の安全弁への換装など、先行した近代化改修プログラムの実施範囲をより拡大する形で50形から52形への再々設計の過程で性能低下し使い勝手が悪化していた部分に重点を置いて1980年代まで段階的に改修され、完成した52.80形はおおむね50形に準じた性能・機能とされた。 なお、東ドイツ国鉄では1960年代に後述するソ連国鉄ТЭ形の一部を購入し52形に編入している。

ドイツ国営鉄道

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/27 22:36 UTC 版)

「ミュンヘン - アウクスブルク線」の記事における「ドイツ国営鉄道」の解説

1925年3月ドイツ国営鉄道はミュンヘン - パージング - ガウティング区間で通勤列車の電気運転を開始した。

ドイツ国営鉄道

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/10 02:32 UTC 版)

「アーヘン - カッセル線」の記事における「ドイツ国営鉄道」の解説

開通100周年の時に銘板と浮き彫りがヴッパータール管理局と地域協会のデュッセルドルフ・ヨンゲス団体（Heimatverein Düssekdorfer Jonges）の主導で設置された。 第二次世界大戦中にはハーゲン - ヴァルブルク区間が東部地域とルール地域の貨物輸送によく活用されて、特に低空飛行を避けることが利点であった。1945年2月からアルンスベルク高架橋が連合軍攻撃の標的となって、同年3月19日に構造物がグランドスラム、トールボーイなどの大型爆弾で破壊された。他の鉄道橋や主要駅舎も激しく攻撃された。終戦後東西の鉄道が断絶されて、上ルール谷鉄道の交通量が減少した。

ドイツ国営鉄道

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/03/29 18:15 UTC 版)

「王立ヴュルテンベルク邦有鉄道C型蒸気機関車」の記事における「ドイツ国営鉄道」の解説

第一次世界大戦後、3両がフランス、1両がポーランドに引き渡された。残りの37両はドイツ国営鉄道に引き継がれ、18.1形となった。1926年に18 101から18 137の番号を与えられた。