特殊プロダクションカー
(スーパーシルエット から転送)
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特殊プロダクションカー (とくしゅプロダクションカー、仏: Voiture de Production Spéciales, 英: Special Production Car) は、かつてモータースポーツ用に規定されていた競技用自動車の一類型である。量産乗用車の基本設計を基に競技専用に特別製造されていた。量産車の基本輪郭のみ残したも同然の規定であることから、シルエットフォーミュラ（スーパーシルエット）の異名を持つ。
概要
国際自動車連盟の国際モータースポーツ競技規則付則J項に1976年から1981年まで規定されていた[1]。 公認生産車のカテゴリーAにグループ5として属しているが、カテゴリーAの公認車両である量産ツーリングカー (グループ1) からグランドツーリングカー (グループ4) を基にしていれば生産台数の要件はない。
市販乗用車の車体をベースとしているが、大幅な改造のうえにエンジン等はレース専用に設計・製作されたものを使用し、「フォーミュラカー」のような純レーシングカーに、市販乗用車のシルエットだけ残るということから「シルエットフォーミュラ」と呼ばれるようになった[2]。現在ではこのようなレーシングカーの形態は一般的であるが、当時はまだ珍しく、レース業界に衝撃を与えた。
歴史
1976年（昭和51年）国際自動車連盟 (以下、FIA) は、それまでスポーツカー (1975年までの試験的競技車カテゴリーBグループ5) で競われていたメイクス世界選手権を、特殊プロダクションカー (以下、シルエットフォーミュラ) で競うことに変更した[3]。 連続24月間内に400台の製造を最低要件とされた市販車のイメージを残すシルエットフォーミュラで、より多くのメーカーの参加を目論んだFIAだったが、意に反しポルシェのワンサイドゲームとなり、決して成功したカテゴリーとはならなかった[4]。
ル・マン24時間レースにも参戦できたが、基本的には二座席レーシングカー (1976年からのレーシングカーカテゴリーBグループ6[注釈 1])の後塵を拝していた。しかし1979年にグループ6勢のトラブルによる脱落もあって、グループ5のポルシェが表彰台独占での総合優勝を果たした。
メイクス世界選手権は1981年から世界耐久選手権となり、対象車両もかつてのスポーツカーの後継類型といえる二座席レーシングカーに変更され、翌1982年には競技車両規定が全面改編され、それと同時にシルエットフォーミュラは廃止された[5]。
日本におけるシルエットフォーミュラ
1979年（昭和54年）から富士グランチャンピオンレース（富士GC）のサポートレースとして「富士スーパーシルエットシリーズ」（富士SS）が開始された[6]。当初はTS（特殊ツーリングカー）クラスのマツダ・サバンナRX-3と、GTクラスの日産・フェアレディZがそのまま参戦していたが、ほどなくして日産から710/PA10型バイオレットターボが参戦し、トヨタはトムスがシュニッツァーチューンのRA20系セリカLBターボを輸入して参戦した。その後、日産はS110型シルビア・ガゼールターボを、トヨタは童夢製作のRA40系セリカターボをそれぞれ投入した。
1982年（昭和57年）には、日産はR30型スカイライン（長谷見昌弘）、S110型シルビア（星野一義）、910型ブルーバード（柳田春人）を投入[6]。これら「日産ターボ軍団」とBMW・M1の激突で、富士や筑波サーキットで開催されたスーパーシルエットレースは大いに人気を博した。これがきっかけとなり、日産は1984年（昭和59年）にニッサン・モータースポーツ・インターナショナル（ニスモ）を設立するなど、本格的なワークス活動を再開することになる。
国際的には1982年（昭和57年）を最後にカテゴリが消滅したため、日本におけるスーパーシルエットレースも段階的に縮小し、シリーズ戦は1983年（昭和58年）限りで終了[7]（WEC-JAPANには特認で「GT-JAPAN」クラスが設けられた）。1984年（昭和59年）には2戦だけが開催され、これをもって完全に終焉となった。
その後、1999年（平成11年）に全日本ツーリングカー選手権の後継レースとして「Super Silhouette Car Championship」（SSCC）なるレースが企画されたが、このレースで使われる予定だった「スーパーシルエット」は市販車とは別のパイプフレームシャシを持つなど、むしろストックカーに近く、1980年代のスーパーシルエットとは全く異なっていた。最終的にシリーズ開催は実現せず、マシンもトヨタ・チェイサーベースのプロトタイプ車が製作されるのみに留まった。
玩具等
日本では1970年代後半から1980年代前半にかけて、当時のスーパーカーブームに乗る形で田宮模型（現・タミヤ）から多数のシルエットフォーミュラがプラモデル化されたこともあり、当時の年少ファンを中心に人気があった。田宮模型からはポルシェ・935のほか、BMW・320i turbo、ランチア・ストラトスターボ、フォード・カプリ、そして西ドイツのトヨタディーラーがシュニッツァー・モータースポーツにエンジンの製作とチューンを依頼し、ドイツレーシングカー選手権を戦っていたRA20系トヨタ・セリカLBターボがモデル化された。変わったところでは、ランボルギーニ・カウンタック、トヨタ・2000GTをそれぞれ架空のシルエットフォーミュラ化した車両が製品化（前者はフジミ模型、後者は青島文化教材社）されており、トヨタ・2000GTは漫画『サーキットの狼』にも登場している。
代表的なベース車両
注釈
- ^ 試験的競技車は1975年をもって廃止されたため、それまでカテゴリーCであったレーシングカーが1976年からカテゴリーBとなった
出典
参考文献
- 『Racing on Archives』第14巻、三栄、2019年12月25日、ASIN B07RLG587B。
スーパーシルエット
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「ハートキャッチプリキュア!」の記事における「スーパーシルエット」の解説
プリキュア・ハートキャッチ・オーケストラを発動時に4人がハートキャッチミラージュの力を受けてパワーアップした姿。変身時の掛け声は「鏡よ鏡、プリキュアに力を! 世界に輝く一面の花、ハートキャッチプリキュア! スーパーシルエット!!」。 ポプリが持つ金色の「スーパープリキュアの種」をハートキャッチミラージュのテーブルにセットし、4人のプリキュアがハートキャッチミラージュに呼びかけることで変身できる。全員のコスチュームが純白色メインとなって、各プリキュアのメインカラーは薄くなる。通常時と比べ鋭いシルエットとなり、背中にハートの形をした光る帯をつけ、ハートキャッチミラージュから射出されるハートをあしらったスーパーイヤリングかスーパーティアラを4人それぞれがつけている。 これまでの作品では「映画限定で強化形態が登場」したり、前作のように「映画で先行登場し、後にテレビシリーズでも登場」という形が取られていたが、本作品では「テレビシリーズで強化形態が先行登場し、映画にも登場」というパターンでの登場となった。また、前後の作品では強化形態が最終決戦のみの登場だったのに対し、本作品では4クール目手前で初登場し、以降ほぼ毎回使用されている。 スーパーキュアブロッサム 頭のリボンの形状が変わり、スカートの先端が尖る。両手に純白色の長手袋をつけており、ロングブーツがニーハイロングブーツへと変わる。 スーパーキュアマリン ブロッサムと同じくスカートの先端が尖る。両手に純白色の長手袋をつけており、ショートブーツの形状が変わり、オーバーニーソックスがさらに長くなる。 スーパーキュアサンシャイン マリンと同じく頭にティアラをつけるようになり、スカートの先端が尖る。両手に純白色の長手袋をつけており、編み上げ模様が増えたニーハイロングブーツへと変わる。 スーパーキュアムーンライト 肩の袖飾りの装飾が一回り大きくなり、コスチュームの黒い部分は白に変わる。スカートの先端が鋭く尖り、サンシャイン同様のニーハイロングブーツへと変わる。右手にのみ白い長手袋をつけており、左手は素手で白いリストバンドをしている。 必殺技 プリキュア・ハートキャッチ・オーケストラ 「花よ咲き誇れ!」の掛け声で4人が同時に放つ必殺技。ハートキャッチミラージュから純白の衣を纏った巨大な女神を召喚し、4人の掛け声で女神を操り、拳を叩きつけて地面を粉砕しつつ敵をその掌中に収める。最後は通常の必殺技と同様の動作で浄化する。
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