グランド・エスクード
既存のエスクード5ドア車のホイールベースを320mm延長して2800mmとし、全長も485mm延ばして4575㎜としたクロスカントリーワゴン。3列シートを備え、定員7名を実現。2列目、3列目シートのためのリヤドアを新設計、開口部は通常タイプより200mm広い。2列目シートには90mmのスライド機構を採用。このシートは6：4(左：右)分割可倒式で、3列目シート(左右5：5分割)は前倒し可能。
エンジンはV6・2.7L・DOHCで、駆動方式は4WD、ミッションは4速AT。トランスファーは2H、4H、4Lのポジションをもつ。走行中でも2WDと4WDの切り替えができるドライブセレクト4×4機構を採用。1グレードだけの販売。
2002年11月、内装の質感を高め、使い勝手向上のための改良を実施した。インスツルメントパネルのデザイン変更と木目調塗装、車体色に合わせた2種類の内装色の設定など。オーバーヘッドコンソールボックス、スライド式アームレスト一体型センターコンソールボックスなどの採用もあった。2003年6月、フロント部をリメイク、イメージ一新。同時に燃費改善、超一低排出ガス認定も取得。
スズキ・グランドエスクード
(グランド・エスクード から転送)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/04/04 08:13 UTC 版)
| スズキ・グランドエスクード TX92W型 |
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|---|---|
グランドエスクード 後期型
Ｌ-エディション |
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| 概要 | |
| 別名 | スズキ・XL-7（初代） スズキ・グランドビターラXL-7 |
| 販売期間 | 2000年12月 - 2005年5月[1] |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 7名 |
| ボディタイプ | 5ドアSUV |
| 駆動方式 | パートタイム4WD |
| パワートレイン | |
| エンジン | H27A型 V6DOHC 2736cc 184ps/6,000rpm 25.5 kg-m/3,000rpm |
| 変速機 | 5MT / 4AT/5AT |
| 前 | 前:マクファーソンストラット 後:5リンクリジッド |
| 後 | 前:マクファーソンストラット 後:5リンクリジッド |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,800mm |
| 全長 | 4,640mm |
| 全幅 | 1,780mm |
| 全高 | 1,740mm |
| 車両重量 | 1,680kg |
| その他 | |
| 生産台数 | 不明[2] |
グランドエスクード（GRAND ESCUDO）は、かつてスズキが製造、販売していた大型SUV。北米向けのグランドビターラXL-7を日本に導入したモデルである。
初代 TX92W型 （2000年-2005年）
2000年12月発売。グランドビターラ（2代目エスクード）をベースにホイールベースを延長したモデルで、全長はエスクードの5ドアモデルより485mm長く、3列・7人乗りとなっている。エンジンはV型6気筒2,700ccガソリンエンジンを搭載する。
2002年1月9日、ファッションデザイナー山本寛斎が外観、内装をファッショナブルにアレンジした特別仕様車、グランドエスクード「KANSAI」を設定。インテリアでは、山本寛斎デザインの専用シート表皮＆ドアトリムクロス、本革巻きステアリングホイール＆ATシフトノブおよびトランスファーレバー、それにインパネガーニッシュ、センターコンソール、フロアコンソールガーニッシュに木目調を採用した。2DINサイズのCD／MDステレオを採用。
2002年6月25日、特別限定車「ヘリー・ハンセン リミテッド」を設定。専用のフロントバンパー（フォグランプ付）、フロントグリル、ヘッドランプガーニッシュ、サイドステップ、リヤアンダーガーニッシュ、スペアタイヤハウジング（ロゴ入り）等を採用し、力強いイメージの外観とした。
内装は、撥水加工処理を施した専用ファブリックシート表皮、 専用スピーカーを採用したMD/CDステレオ（DSP機構付）、文字盤面を白色とした専用メーターパネル、黒色本革巻ステアリングホイール、シフトノブおよびトランスファーレバーを採用。 （限定500台）
2002年11月、一部改良。インパネのデザインを変更。
2003年6月、マイナーチェンジ。フロントマスクのデザインを一新。
2004年5月20日、特別仕様車「グランドエスクード L‐エディション」を設定。特長は、本革シート表皮と人工皮革のドアトリム表皮を採用した質感の高い内装、また、黒木目調パネル(インストルメントパネル、シフトコンソール、前パワーウインドースイッチベゼル、トランスファーレバー、シフトノブ) 、本革巻ステアリングホイール、メッキドアハンドル(内側）を採用。
2005年4月[3]、生産終了。同年5月に販売終了となった。後継車はなく、スズキは日本国内における3列シートSUV市場から撤退することとなった。
なお、北米向けのXL-7は2006年にフルモデルチェンジを行い、ハイフンなしの「XL7」として2代目が登場している。
脚注
- ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第38号23ページより。
- ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第38号23ページより。
- ^ “グランドエスクード(スズキ)のカタログ”. リクルート株式会社 (2020年2月1日). 2020年2月1日閲覧。
関連項目
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