「はまかぜ」の誕生

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「はまかぜ」の誕生

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/18 20:58 UTC 版)

「はまかぜ (列車)」の記事における「「はまかぜ」の誕生」の解説

1972年12月当時の編成図はまかぜ ← 姫路 大阪・鳥取・倉吉 → 1 2 3 4 5 6 7 指 G D 指 指 指 指 1 2 3 4 5 6 指 G 指 指 自 自 凡例 G=グリーン車座席指定席 D=食堂車 指=普通車座席指定席 自=普通車自由席 1972年（昭和47年）3月15日：新大阪駅・大阪駅 - 鳥取駅・倉吉駅間（播但線経由）で特急「はまかぜ」2往復が運転開始。「はまかぜ」の播但線内は無停車で、大阪・神戸・姫路 - 但馬地方・鳥取県の輸送を担当する一方、播但線内の需要は急行「但馬」が担当していた。 停車駅：新大阪駅 - 大阪駅 - 三ノ宮駅 - 明石駅 - 姫路駅 - 和田山駅 - 八鹿駅 - 江原駅 - 豊岡駅 - 城崎駅 - 浜坂駅 - 鳥取駅 - 倉吉駅 - 米子駅 1975年（昭和50年）3月10日：「はまかぜ」の倉吉駅発着列車が米子駅発着に変更。（「おき」とキハ80系を共通運用するため）食堂車の連結を廃止。 1976年（昭和51年）10月1日：「はまかぜ」の米子駅発着列車を再び倉吉駅発着に変更。（「つばさ」電車化で余剰になったキハ181系を「おき」で運用させるため） 1982年（昭和57年）7月1日：「やくも」の電車化によって余剰になったキハ181系が運用を開始。 1985年（昭和60年）3月14日：「はまかぜ」の全列車が鳥取駅発着になる。 1986年（昭和61年）11月1日：福知山線電化によるダイヤ改正のため、次のように変更される。「はまかぜ」1往復が再び倉吉駅発着になる。 「まつかぜ」の運転を終了させる代替として、大阪駅 - 浜坂駅間（下りは豊岡駅から普通列車）運転の「但馬」1往復の格上げも兼ね、米子駅発着列車を1往復運行開始（米子駅発着は1976年9月以来の設定）して「はまかぜ」は3往復となり、鳥取駅・米子駅発着がそれぞれ1往復となる。大阪駅 - 姫路駅間で120km/h運転を開始し、スピードアップが図られる。 「但馬」は大阪駅 - 豊岡駅間と姫路駅 - 浜坂駅間の2往復になる。 1991年（平成3年）夏季：海水浴列車として、快速「マリン但馬」が大阪駅 - 鳥取駅間で運転。客車にはサロンカーなにわ、電化区間（大阪駅 - 姫路駅間）での機関車にはEF58 150が使用された。 1993年（平成5年）3月18日：「はまかぜ」の全列車が大阪駅発着になる。 1994年（平成6年）12月3日：智頭急行線の開業により特急「スーパーはくと」・「はくと」が運転を開始し、「はまかぜ」の運転区間・本数は大阪駅 - 浜坂駅・鳥取駅間のそれぞれ1往復になって、阪神 - 兵庫県北西部間の直通に特化した列車になる。 1995年（平成7年）1月17日 - 3月31日：阪神・淡路大震災の影響により全列車が運休となった。