Honda D engine

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ホンダ・D型エンジン

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/01/09 13:25 UTC 版)

この項目では、四輪車用エンジンについて説明しています。二輪車用エンジンについては「ホンダ・ドリーム」をご覧ください。

ホンダ・D型エンジン
生産拠点	本田技研工業
製造期間	1986年10月 - 2006年10月
タイプ	直列4気筒SOHC8バルブ 直列4気筒SOHC12バルブ 直列4気筒SOHC16バルブ
排気量	1.2L 1.3L 1.4L 1.5L 1.6L 1.7L
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ホンダ・D型エンジン（ホンダ・Dがたエンジン）は、本田技研工業で製造されていた小型/中型車種用の直列4気筒ガソリンエンジンである。

機構

3バルブCVCC

• D13A/D15A

北米地域（アメリカ合衆国/カナダ）向けEV型・EW型エンジンの1987年モデルに、“D13A”および“D15A”の型式が与えられたのが始まりとなる。全機種SOHCで、排気バルブの隣にCVCCの特徴である副燃焼室（B.C.トーチ型）が存在する。吸・排気バルブは吸気が2個、排気が1個で、タイミングベルトで駆動されるカムシャフトによりロッカーアームを介し開閉される。4連シリンダーボアのアルミダイカスト製シリンダーブロックを用いる。

キャブレター（ダウンドラフト、固定ベンチュリ）仕様とPGM-FI（マルチポイント-インテークマニホールド噴射）仕様の2種類があり、排気ガス浄化のために三元触媒に加え排気2次エアー供給システムが装備されている。

4バルブSOHC

• D12A/D13B/D14A/D15B/D16A

従来のER型、EV型およびEW型の後継エンジンにあたる。4代目シビックの発売当時には「HYPER 16VALVE ENGINE」の呼称が用いられていた。吸・排気バルブはそれぞれ2個ずつで、アルミ製ロッカーアームで開閉される。点火プラグが燃焼室の天井中央部に取付けられているが、カムシャフトを避けるために上側を吸気バルブ側に傾けている。

燃料供給装置は搭載する車種や販売する国の排出ガス規制に合わせ、キャブレター（ダウンドラフト、固定ベンチュリ及びサイドドラフト、可変ベンチュリ型）仕様とPGM-FI（マルチポイント及びデュアルポイント-スロットルボディ噴射）仕様が用意される。キャブレターには空燃比をより精密に制御するための2次エアが導入されている（PGM-CARB.：電子制御キャブレター）。エキゾーストマニホールドも直下CAT^[1]、4-1集合や4-2-1集合仕様が存在する。A型エンジンなどに続きCVCCは採用されていない。

SOHC VTEC

• D15B/D16A/D17A

B型エンジン等のDOHC VTECとは異なり、高出力と実用性を両立するために、可変バルブタイミング・リフト機構が装備されている。当初は吸気側カムシャフトにのみハイ／ロー2種類のカム駒を設け、そこに接するロッカーアームを切り替え、吸排気バルブの開閉タイミング（バルブタイミング）とリフト量を変化させていた。

その後、吸気バルブのうち片方をほぼ休止することにより燃焼室内にスワールを形成させ、燃焼速度の向上を図りリーンバーン運転をする「VTEC-E」が登場し、SOHC VTECとVTEC-Eを統合した「3ステージVTEC」（低速域^[2]：吸気バルブのうち片方をほぼ休止しリーンバーン運転、中速域：吸気バルブ2バルブ運転、高速域：ハイカムによる高出力運転）が登場した。

最終的には、ロッカーアームのカムとの摺動部にローラーフォロアを適用しフリクションの低減を図り、ダイレクトイグニッションを適用し燃焼の改善を行なった。

2バルブSOHC

• D13B/D15B

低速域性能を重視し、対角線上の吸・排気バルブを1つずつ削減した8バルブ仕様である。D13Bでは性能が66PS/11.3kgf·mと、16バルブ仕様に比べて最大出力・トルクとも控えめであるが、1,300rpmで最大トルクの90%を、そして2,500rpmで最大トルクを発生し「ハーフスロットル高性能」と称していた。

USA向けには超低燃費仕様も存在しており、2代目CIVIC CRX HFはCity mode:41MPG（20.3km/L）/Highway mode:50MPG（24.8km/L）の燃費性能を実現している。

歴史

• 1986年10月31日に発売された2代目シティに、SOHC 4バルブ 1,200ccのD12Aが初めて採用された。
• 1987年9月9日に発売された4代目シビック及び2代目CR-Xに、1,300ccのD13B、1,500ccのD15Bが採用された。以後このクラスの主力エンジンとなった。D15BにはシングルキャブやPGM-FI仕様の他、CVデュアルキャブ仕様も存在した。
• 1991年9月10日に発売された5代目シビックに、低燃費化を計った吸気バルブ片側休止のVTEC-Eと通常のVTECを装着したD15Bが初めて採用された。
• 1995年9月4日に発売された6代目シビックに、燃費と出力を両立した3ステージVTECを装着したD15Bが初めて採用された。
• 1996年10月3日に発表されたロゴに、低・中回転域のトルクを重視した2バルブ仕様のD13Bが採用された。
• 1998年6月に発売された初代シビックGXに、天然ガス仕様のD16Aが採用された。
• 2006年11月30日にエディックスのマイナーチェンジによって、D型エンジンの生産も終了した。

バリエーション

D12A

• 弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
• 排気量：1,237cc
• 内径×行程：72.0mm×76.0mm
• 燃料供給装置形式：キャブレター
• 参考スペック（GA1 シティ）
  • 最高出力：56kW(76PS)/6,500rpm
  • 最大トルク：98N·m(10.0kgf·m)/4,000rpm

D13A

• 弁機構：SOHC CVCC ベルト駆動 吸気2 排気1
• 排気量：1,342cc
• 内径×行程：74.0mm×78.0mm
• 燃料供給装置形式：キャブレター
• 参考スペック（EC2 シビック）
  • 最高出力：45kW(60hp)/5,500rpm
  • 最大トルク：99N·m(73ft·lbf)/3,500rpm

D13B

シングルキャブレター

• 弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
• 排気量：1,343cc
• 内径×行程：75.0mm×76.0mm
• 燃料供給装置形式：キャブレター
• 参考スペック（EG3 シビック）
  • 最高出力：63kW(85PS)/6,300rpm
  • 最大トルク：105N·m(10.7kgf·m)/4,500rpm

2バルブ

• 弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気1 排気1
• 排気量：1,343cc
• 内径×行程：75.0mm×76.0mm
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
• 参考スペック（GA3 ロゴ）
  • 最高出力：49kW(66PS)/5,000rpm
  • 最大トルク：111N·m(11.3kgf·m)/2,500rpm

PGM-FI

• 弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
• 排気量：1,343cc
• 内径×行程：75.0mm×76.0mm
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
• 参考スペック（EK2 シビック）
  • 最高出力：67kW(91PS)/6,300rpm
  • 最大トルク：114N·m(11.6kgf·m)/4,800rpm

D13C

シングルキャブレター

• 弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
• 排気量：1,296cc
• 内径×行程：73.7mm×76.0mm
• 燃料供給装置形式：電子制御キャブレター（PGM-CARB）
• 参考スペック（GA2 シティ）
  • 最高出力：60kW(82PS)/6,500rpm
  • 最大トルク：103N·m(10.5kgf·m)/4,000rpm

PGM-FI

• ：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
• 排気量：1,296cc
• 内径×行程：73.7mm×76.0mm
• 参考スペック（GA2 シティ）
  • 最高出力：74kW(100PS)/6,500rpm
  • 最大トルク：114N·m(11.6kgf·m)/5,500rpm
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）

D14A

デュアルキャブレター

• 弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
• 排気量：1,396cc
• 内径×行程：75.0mm×79.0mm
• 燃料供給装置形式：キャブレター（CVデュアルキャブレター）
• 参考スペック（ED2 シビック）
  • 最高出力：67kW(90hp)/6,300rpm
  • 最大トルク：112N·m(13.2kgf·m)/4,500rpm

PGM-FI

• 弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
• 排気量：1,396cc
• 内径×行程：75.0mm×79.0mm
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
• 参考スペック（MA8 シビック）
  • 最高出力：66kW(89hp)/6,100rpm
  • 最大トルク：117N·m(11.9kgf·m)/5,000rpm

Dual point PGM-FI

• 弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
• 排気量：1,396cc
• 内径×行程：75.0mm×79.0mm
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（Dual point PGM-FI）
• 参考スペック（EJ9 シビック）
  • 最高出力：56kW(75hp)/5,700rpm
  • 最大トルク：112N·m(11.4kgf·m)/3,000rpm

D15A

シングルキャブレター

• 弁機構：SOHC CVCC ベルト駆動 吸気2 排気1
• 排気量：1,488cc
• 内径×行程：74.0mm×86.5mm
• 燃料供給装置形式：キャブレター
• 参考スペック（EC5 シビックワゴン）
  • 最高出力：57kW(76hp)/5,500rpm
  • 最大トルク：114N·m/3,500rpm

PGM-FI

• 弁機構：SOHC CVCC ベルト駆動 吸気2 排気1
• 排気量：1,488cc
• 内径×行程：74.0mm×86.5mm
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
• 参考スペック（EC3 シビック）
  • 最高出力：68kW(91hp)/5,500rpm
  • 最大トルク：126N·m/4,500rpm

D15B

シングルキャブレター

• 弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
• 排気量：1,493cc
• 内径×行程：75.0mm×84.5mm
• 燃料供給装置形式：キャブレター
• 参考スペック（EF2 シビック）
  • 最高出力：67kW(91PS)/6,000rpm
  • 最大トルク：119N·m(12.1kgf·m)/4,000rpm

デュアルキャブレター

• 弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
• 排気量：1,493cc
• 内径×行程：75.0mm×84.5mm
• 燃料供給装置形式：キャブレター（CVデュアルキャブレター）
• 参考スペック（EF6 CR-X）
  • 最高出力：77kW(105PS)/6,500rpm
  • 最大トルク：129N·m(13.2kgf·m)/4,500rpm

Dual point PGM-FI

• 弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
• 排気量：1,493cc
• 内径×行程：75.0mm×84.5mm
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（Dual point PGM-FI）
• 参考スペック（ED6 シビック）
  • 最高出力：69kW(92hp)/6,000rpm
  • 最大トルク：119N·m/4,500rpm

PGM-FI

• 弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
• 排気量：1,493cc
• 内径×行程：75.0mm×84.5mm
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
• 参考スペック（EU1 シビック）
  • 最高出力：77kW(105PS)/5,800rpm
  • 最大トルク：135N·m(13.8kgf·m)/4,200rpm

2バルブ

• 弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気1 排気1
• 排気量：1,493cc
• 内径×行程：75.0mm×84.5mm
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
• 参考スペック（ED8 CR-X HF）
  • 最高出力：54kW(72hp)/4,500rpm
  • 最大トルク：113N·m(83 ft·lbf)/2,200rpm

VTEC

• 弁機構：SOHC VTEC ベルト駆動 吸気2 排気2
• 排気量：1,493cc
• 内径×行程：75.0mm×84.5mm
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
• 参考スペック（EG4 シビック）
  • 最高出力：96kW(130PS)/6,800rpm
  • 最大トルク：138N·m(14.1kgf·m)/5,200rpm

VTEC-E

• 弁機構：SOHC VTEC-E ベルト駆動 吸気2 排気2
• 排気量：1,493cc
• 内径×行程：75.0mm×84.5mm
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
• 参考スペック（EG4 シビック）
  • 最高出力：69kW(94PS)/5,500rpm
  • 最大トルク：131N·m(13.4kgf·m)/4,500rpm

3 Stage VTEC

• 弁機構：SOHC 3 Stage VTEC ベルト駆動 吸気2 排気2
• 排気量：1,493cc
• 内径×行程：75.0mm×84.5mm
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
• 参考スペック（EK3 シビック）
  • 最高出力：96kW(130PS)/7,000rpm
  • 最大トルク：139N·m(14.2kgf·m)/5,300rpm

D16A

PGM-FI

• 弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
• 排気量：1,590cc
• 内径×行程：75.0mm×90.0mm^[3]
• 圧縮比：9.4
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
• 参考スペック（EK5 シビックフェリオ）
  • 最高出力：88kW(120PS)/6,400rpm
  • 最大トルク：144N·m(14.7kgf·m)/5,000rpm

VTEC

• 弁機構：SOHC VTEC ベルト駆動 吸気2 排気2
• 排気量：1,590cc
• 内径×行程：75.0mm×90.0mm
• 圧縮比：9.6
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
• 参考スペック（GH3 HR-V）
  • 最高出力：92kW(125PS)/6,700rpm
  • 最大トルク：144N·m(14.7kgf·m)/4,900rpm

VTEC-E

• 弁機構：SOHC VTEC-E ベルト駆動 吸気2 排気2
• 排気量：1,590cc
• 内径×行程：75.0mm×90.0mm
• 圧縮比：9.4
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
• 参考スペック（MB4 ドマーニ）
  • 最高出力：88kW(120PS)/6,500rpm
  • 最大トルク：144N·m(14.7kgf·m)/5,000rpm

D17A

• 弁機構：SOHC VTEC ベルト駆動 吸気2 排気2
• 排気量：1,668cc
• 内径×行程：75.0mm×94.4mm
• 圧縮比：9.9
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
• 参考スペック（EU3 シビック）
  • 最高出力：96kW(130PS)/6,300rpm
  • 最大トルク：155N·m(15.8kgf·m)/4,800rpm

搭載車種

D12A

• シティ （GA1）

D13A

• シビック （EC2）

D13B

• シビック （EF1/EG3/7/EK2）
• ロゴ （GA3/5）
• パートナー （EY6）

D13C

• シティ （GA2）

D15A

• シビック （EC3/4/5/6）
• CR-X （EC1）

D15B

• シビック （EF2/4/EG4/8/EK3/EU1/2/ES1/2）
• CR-X （EF6）
• コンチェルト （MA1）
• ドマーニ （MA7/MB3）
• インテグラSJ （EK3）
• キャパ （GA4/6）
• パートナー （EY7）
• CR-X delSol （EG1）
• いすゞ・ジェミニ （MJ3/4）

D16A

• シビック （EK5）
• シビッククーペ （EJ1/7）
• シビックGX （EJ7改）
• ドマーニ （MB4/5）
• パートナー （EY8/9）
• CR-X delSol （EJ4）
• HR-V （GH1/2/3/4）
• ローバー・200（XWD16）
• ローバー・400（XWD16）
• いすゞ・ジェミニ （MJ5/6）
• いすゞ・バーテック （EK・タイ専売）

D17A

• シビック （EU3/4/ES3）
• シビッククーペ （EM2）
• シビックGX （EN2）
• ストリーム （RN1/2）
• エディックス （BE1/2）

脚注

1. ^ シリンダーヘッドの出口直後で4気筒の排気管を集合させ、そこに排気触媒を取付けたものを言う。
2. ^ エンジン回転数の正式名称はエンジン回転速度。 JIS B 0108-1による。
3. ^ ZC型エンジン(DOHC/SOHC 16バルブ)と同一のボア・ストロークである。

関連項目

ウィキメディア・コモンズには、ホンダ・D型エンジンに関連するカテゴリがあります。

• CVキャブレター
• VTEC
• VTEC-E
• ホンダのエンジン型式一覧
• ZC型エンジン
• L型エンジン
• R型エンジン

外部リンク

• 本田技研工業（オフィシャル）

ホンダ自動車用エンジン系譜図 1963年 - 1989年（1990年代以降 →） 表 話 編 歴
		1960年代							1970年代										1980年代
		3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
直列2気筒	軽自動車用					N型/LN型/TN型
										EA型
																EH型
	小型車用						N型
直列3気筒	軽自動車用																										E型
直列4気筒		AK型
	小型車用	AS型
				AL型/AP型
											EB型
												EC型
														ED型
																		EJ型
																		EM型
																			EN型
																				ER型
																						EV型
																						EW型
																							ZA型
																							ZC型
																									D型
	中型車用							H1300E型
															EF型
																	EK型
																		EL型
																			EP型
																					ES型
																						ET型
																						EY型
																								A型
																								B型
																												F型
直列5気筒																												G型
V型6気筒																								C型

（← 1990年代以前）ホンダ自動車用エンジン系譜図 1990年以降 表 話 編 歴
		1990年代										2000年代										2010年代										2020年代
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3
直列3気筒	軽自動車用	E型
															P型
																							S型
	Bセグメント用										E型（ハイブリッド）
																											P型
直列4気筒		D型
													L型
	Cセグメント用	ZC型
		A型
		B型
		D型
		F型
												K型															K型（ターボ）
																	L型（ハイブリッド）										L型
																	R型
	Dセグメント用					F型
			H型
															K型
																									L型（ハイブリッド）
直列5気筒		G型
V型6気筒	Eセグメント用	C型
								J型
ディーゼル															N型

表 話 編 歴 本田技研工業
ホンダ	ブリオ ブリオアメイズ シティ ロゴ フィット フィットハイブリッド 1300 145 フィットアリア シビック シビックシャトル シビックフェリオ シビックハイブリッド バラード クイント インテグラ コンチェルト ドマーニ インテグラSJ アコード アコードハイブリッド ビガー アスコット アスコットイノーバ トルネオ ラファーガ インスパイア セイバー レジェンド シビックカントリー エアウェイブ フィットシャトル シャトル オルティア アコードツアラー アヴァンシア クロスツアー キャパ モビリオ モビリオスパイク フリード フリードスパイク ストリーム ジェイド クロスロード ステップワゴン S-MX エディックス オデッセイ エリシオン ラグレイト HR-V ヴェゼル ZR-V CR-V エレメント パスポート MDX パイロット リッジライン EV Plus FCX FCXクラリティ インサイト グレイス シビッククーペ プレリュード アコードクーペ レジェンドハードトップ/クーペ S500 S600 S800 ビート S660 CR-Z CR-X シビックタイプR インテグラタイプR S2000 アコードユーロR NSX NSXタイプR L700 シビックバン パートナー T360 TN360 アクティ ストリート バモス N360 N600E ライフ Z トゥデイ N-ONE ザッツ ゼスト N-WGN N-BOX N-VAN クラリティ フューエル セル e
自動車（アキュラ）	EL CSX ILX TSX ビガー TL TLX レジェンド RL RLX ZDX CL インテグラ RSX NSX CDX RDX MDX SLX
コンセプトカー	デュアルノート HSC J-VX リミックス Spocket SSM WOW Acura Advanced Sports Car Concept NeuV
航空機	MH02 HA-420（HondaJet）
エンジン	EA型 ZC型 A型 B型 C型 D型 E型 F型 G型 H型 J型 K型 L型 N型 P型 R型 S型 HF120 ターボファン
ロボット	Eシリーズ E0 E1 E2 E3 E4 E5 E6 Pシリーズ P1 P2 P3 P4 ASIMO
パーソナルモビリティ	U3-X UNI-CUB
汎用製品	ピアンタFV200
子会社	本田技術研究所 ホンダエンジニアリング ホンダオートボディー 八千代工業 ユタカ技研 ホンダアクセス ホンダ エアクラフト ホンダ エアロ ホンダ・レーシング(HRC) ホンダ・レーシング USA(HRC US) ホンダモビリティランド ホンダロジスティクス 本田航空 ホンダセールスオペレーションジャパン ホンダコムテック
系列協力会社	日本精機 M-TEC ジーテクト エイチワン テイ・エス テック 武蔵精密工業 エフテック エフ・シー・シー J-MAX 田中精密工業 日立Astemo ミネベア アクセスソリューションズ
生産工場	四輪新機種センター/高根沢工場（閉鎖）
合弁会社	GE・ホンダ・エアロ・エンジン ソニー・ホンダモビリティ
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「Honda D engine」の例文・使い方・用例・文例

• Phil の後任となるMay Hondaが、会の幹事を務めます。
• 彼はほとんどすべてのお金をCDに費やす
• その聖歌隊は慈善のためにCDを吹き込んだ
• CDコンパクトディスク
• 「彼らの新しいCDはすごいと思うよ」「私もよ」
• そのCDと全く同じコピーを作った
• ビタミンD強化牛乳
• そのバンドは彼らの新しいCDをクリスマス前に出すだろう
• 私の名はジョン・ダグラスですので頭文字はJ. D.です
• 3本の線は点Dで交わっている
• これらのCDはずっと持っていていいですよ
• 彼はCD店を経営している
• 私は友人と同じくらいCDをもっている
• このCDプレイヤーはどこもおかしくない
• レコード店に新しいCDを注文した
• 彼女はいつも寝る時にそのCDをかける
• 「彼の新しいCDを買うつもりかい」「買うかもしれないね」
• このCDは３日間の貸し出しです
• このCDプレーヤーはどの音もとてもよく再生する
• 彼は私のCDを全然返してくれない