1997年シーズンとは? わかりやすく解説

1997年シーズン

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2020/04/29 16:32 UTC 版)

ザウバー・C16」の記事における「1997年シーズン」の解説

ドライバーチーム2年目となるジョニー・ハーバート加えてエンジン供給の関係から、フェラーリテストドライバーであったラリーニがセカンドシートを獲得したしかしながらラリーニは5戦を持って解雇されジャンニ・モルビデリが代わってドライブするモルビデリシーズン中2度骨折負いその間テストドライバーで、フォーミュラ・ニッポン参戦中のノルベルト・フォンタナが代わってドライブした。3名ともエースドライバーハーバート上回る成績を残すことはできなかった。 いくつかの期待に対して、C16はシーズン当初競争力発揮したが、シーズンが進むにつれて潤沢な資金を持つライバルたち比べて開発進まず、その戦闘力低下していった。ハーバートハンガリー3位入賞したが、これは本家フェラーリ2台を打ち破ってのものであったこの年チームコンストラクターズ7位でシーズン終えた獲得した16ポイントのうち、15ポイントハーバートよるものであった

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1997年シーズン

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2022/01/02 23:24 UTC 版)

フェラーリ・F310B」の記事における「1997年シーズン」の解説

この年エースドライバーミハエル・シューマッハウィリアムズジャック・ヴィルヌーヴ激しいドライバーズタイトル争い演じた第16戦日本GPではエディ・アーバインの好サポートシーズン5勝目挙げヴィルヌーヴ失格劇もあって1ポイントリードして最終戦迎えた最終戦ヨーロッパGPではシューマッハヴィルヌーヴ一騎討ちとなったが、47周目に両者接触しシューマッハリタイアシューマッハに「未必の故意」があったと断じられ、「ドライバーズランキングからの除外」という厳罰下された。 しかし、フェラーリ久しぶりタイトル争いに絡む力を持つに至ったことを証明したマシンでもある。

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1997年シーズン

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2021/05/16 17:37 UTC 版)

アロウズ・A18」の記事における「1997年シーズン」の解説

1996年F1ワールドチャンピオンデイモン・ヒル迎えカーナンバー1を初めてつけたアロウズ陣営。しかし、ダーニーが設計したA18ヤマハV10エンジン信頼性低くヒル開幕戦オーストラリアGPではあわや予選落ち危機に立たされ、決勝ではフォーメーションラップ中のマシントラブルでリタイアとなったペドロ・ディニス開幕戦完走するも、その後5戦連続リタイヤ喫してしまう。 第6戦モナコGP中の5月10日付けフェラーリから移籍したジョン・バーナードテクニカル・ディレクター就任しテスト方向性決めてから、A18信頼性あがっていった。ヒルも第7戦カナダGPチームメイトディニスと共に完走してから、第9戦イギリスGPで6位入賞と初ポイント獲得した。しかしディニスは4戦連続リタイヤとなるなど信頼性に関しては不安を抱いたままとなった第11戦ハンガリーGPではヒル予選3位獲得決勝ではブリヂストンタイヤ性能生かし序盤ブリスター発生したグッドイヤータイヤ苦しミハエル・シューマッハパスしそのままトップ快走あわよくば優勝という所まで行ったが、レース終盤にギヤボックストラブルで失速しファイナルラップジャック・ヴィルヌーヴ抜かれ惜しくも優勝逃した。このレース記録した2位シーズン最高位となった。 第15ルクセンブルクGPでついにディニス1997年初めてにして最後入賞獲得最終戦ヨーロッパGPでは、ヒルトップと0.058秒差の予選4位に入ったヒルは「前を走っていた片山右京スピンをしなければポールポジション取れた」と語っていた。しかし、決勝ではスタート順位落としてしまい、最終的に途中リタイヤとなってしまった。

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