1968年・1969年

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1968年 - 1969年

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/12 03:48 UTC 版)

「AMC・ジャヴェリン」の記事における「1968年 - 1969年」の解説

ジャヴェリンは、1966年にAMCが催した自動車ショー興行の「プロジェクトIV」の2台のコンセプトカー「American Motors eXperimental（AMX）」の内の1台から発展したモデルで、当時流行していたフォード・マスタングやシボレー・カマロの様な他のポニーカーに対抗するために1968年にデビューした。同じコンセプトカーを起源として、ジャヴェリンの上位モデルであり、よりハイパフォーマンスな「AMC・AMX」が同時期にデビューしている。 エンジンは232 cu in (3.80 L) 直列6気筒（L6）と3種類のV型8気筒（V8）から選択できた。標準エンジン付きでのジャヴェリンは129 km/h（80mph）で巡行でき、290 cu in (4.8 L) のV型8気筒（V8）エンジンでは最高速度は161 km/h（100mph）に達した。 4バレルキャブレター付き5.6L（343 cu in）V8エンジン、前輪ディスクブレーキ、2本排気管と幅広タイヤが付いたオプションの「ゴー・パッケージ」（Go Package）では0 km/hから97 km/h（60mph）までの加速が8秒以内で最高速度は193 km/h（120mph）に達した。更に選択できたSSTグレードはより豪華な内装をもっていた。 1968年半ばにAMX 390 cu in (6.4 L) エンジンがジャヴェリンにオプションで注文できるようになった。この315 hp（235 kW; 319 PS）の出力と425 lb•ft（576 N•m）のトルクはジャヴェリンを0 km/hから97 km/h（60mph）までの加速を7秒台で走らせた。AMCはAMXとジャヴェリンにディーラーオプションの"Group 19"を設定した。これには連装の4バレル・クロスラム吸気管、高性能カムシャフト・キット、ニードルベアリング・ローラーロッカーアームとデュアルポイント点火装置が含まれていた。 『ロード・アンド・トラック』（Road & Track）誌は1968年モデルの発売に当たり「このような小型の車における長所」として「大きく、重い、超高出力エンジン」を挙げそのスタイリングを「好ましい」とし、ジャヴェリンのことを競合車と比較して好意的に評した[要出典]。ジャヴェリンは競合車（フォード・マスタング、シボレー・カマロ、プリムス・バラクーダ）よりも長く室内空間は余裕があり、スタリングはほぼ間違いなく多くの部分で最もクリーンなものであった。その興奮するような美しい造形でジャヴェリンは「羽が生えた」ように売れまくり、1968年モデルは56,000台以上が生産された。しかし、ディスク/ドラムブレーキとオプションのパワーアシスト無しの「クイック・ステアリング」は批判の的となり、ジャーナリスト達もAMCのセイフティ・スタイル（safety-style）内装のことを退屈とか味気ないと文句を付けた[要出典]。

1968年～1969年

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/05/22 18:07 UTC 版)

「イアン・ペイス」の記事における「1968年～1969年」の解説

ラディック製のシルバースパークル色のセット。 22×14BD・18×16&16×16FT・13×9TT・14×5･5SD（バスドラムのフロントヘッドに『イアン・ペイス デイープ・パープル』とロゴが入っている。） ラディック＆パイステ製シンバル使用。 22・20・18・15×2 スタンド類はラディック製とロジャース製を使用。