電気式への回帰とその趨勢とは? わかりやすく解説

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電気式への回帰とその趨勢(ハイブリッド気動車・新世代の電気式気動車)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2022/07/26 14:13 UTC 版)

日本の電気式気動車」の記事における「電気式への回帰とその趨勢(ハイブリッド気動車新世代電気式気動車)」の解説

鉄道車両におけるハイブリッド」も参照 JR各社では2000年代以降電気式気動車可能性模索する動き見られるようになった。それは蓄電池搭載したハイブリッド気動車始まり、やがてそれよりも低コストな(ハイブリッド方式を採らないタイプの)電気式気動車導入試みに発展している。 日本電気式気動車顧みられようになったことには、次のような背景がある。 性能面ディーゼルエンジン技術向上によるエンジン軽量高効率化進みステンレス素材等による車体軽量化進展する一方軽量な交流モーター発電機鉄道車両用実用化され、電気式気動車液体式気動車遜色ない性能得られるようになった液体式気動車対す総合的な優位性液体式気動車における専用機器類として、液体変速機変速機台車間の推進軸(プロペラシャフト)、駆動力台車内で直角に方向転換する減速機といった装置挙げられる。これらは日本国内限られた気動車向けに比較少数供給されているに過ぎずコスト高の原となっている。加えて走行中に角度変えながら高速回転する推進回り脱落事故リスク付きまとい、安全上問題視されるようになった電気式気動車は、台車および主電動機動力伝達装置電車共用でき、制御装置補助機器類についても電車共通化させやすい。電車駆動系機器液体式気動車それより格段に量産規模大きく台車内でパッケージ化されていて安全性・信頼性にも優れるため、その採用コストメンテナンス面で得策である。 技術的拡張性電気式気動車は、エンジン駆動系機械的に切り離されているため、電車同様、システム全体モジュラー化が容易となる。これにより、ハイブリッド方式採用や、発電ユニットエンジンから燃料電池置き換え得るなど、技術進展合わせた拡張性優れる。 以下、登場時期順に事業者ごと記述する

※この「電気式への回帰とその趨勢(ハイブリッド気動車・新世代の電気式気動車)」の解説は、「日本の電気式気動車」の解説の一部です。
「電気式への回帰とその趨勢(ハイブリッド気動車・新世代の電気式気動車)」を含む「日本の電気式気動車」の記事については、「日本の電気式気動車」の概要を参照ください。

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