未成線計画路線とは? わかりやすく解説

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未成線・計画路線

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2022/03/23 14:40 UTC 版)

築地電軌」の記事における「未成線・計画路線」の解説

築地電軌には、築地 - 下之一色間の営業路線のほか、いくつかの未完成路線未成線)や計画路線存在する。なお、営業路線稲永新田 - 下之一色間は特許失効していた時期があり、その期間は未成線であった小碓町 - 千年町 南区(現・港区小碓町明徳付近から東海通東へ進み堀川西岸千年町字裏畑に至る、6.0 km区間である。1920年大正9年10月4日1921年大正10年4月18日同年10月1日1924年大正13年3月20日の4回にわたって特許申請されたが、名古屋市電敷設計画競合するため1925年5月29日不許可となった下之一色 - 東枇杷島間ほか 下之一色から庄内川東岸北上し岩塚町中村町経て名古屋鉄道東枇杷島駅に至る 8.6 km路線と、岩塚町分岐して東へ向かい烏森町通り国有鉄道関西本線東海道本線中央本線交差西日置町名古屋市電水主町停留場連絡する 4.8 km路線中村町から分岐して東進し則武町経て菊井町名古屋市電菊井町停留場連絡する 2.9 km路線合計3路線1924年3月20日申請された。1925年5月29日不許可となった下之一色町 - 熱田新田間 下之一色町蔭で既設線から分岐して東へ進み南区(現・中川区中野新町経て熱田新田に至る 5.3 km路線で、1926年12月22日特許申請された。1928年昭和3年4月18日中野新町までの 2.7 km変更した上で再度申請し変更区間特許1929年昭和4年2月6日許可された。だが、着工できずにいたため1933年昭和8年3月14日特許失効した同年3月29日下之一色町 - 中野新町間の特許再度したが、7月11日不許可となった下之一色 - 八田町間ほか 下之一色から八田町へ向かう 3.8 km路線と、稲永新田付近臨港地帯を通る3路線 5.8 km敷設特許1928年9月17日申請した八田町では関西本線八田駅連絡する計画であった1933年7月11日不許可となる。

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未成線・計画路線

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2020/06/15 03:05 UTC 版)

下之一色電車軌道」の記事における「未成線・計画路線」の解説

下之一色電車軌道には、新尾頭 - 下之一色間の営業路線のほか、いくつかの未完成路線未成線)や計画路線存在する。 下之一色 - 南陽村間 下一色起点とし、庄内川新川渡って海東郡南陽村大字西福田(現・名古屋市港区西福田)へ至る 5.1 km路線で、1917年大正6年6月20日申請された。同年10月6日特許取得した着工できず、1934年昭和9年10月23日失効した長良 - 岩塚町長良の西で南へ既設線が折れ地点既設線から分岐し、旧佐屋街道沿って烏森町経て庄内川東岸岩塚町下(現・名古屋市中村区岩塚町下)へ至る 2.8 km路線で、1925年大正14年10月17日申請された。だが、軌道敷設する予定道路は家が密集しており拡張が困難と判断され1928年昭和3年1月27日不許可となった。 下之一色 - 熱田新田東組間 下一色より東へ延伸し、東中島町経て熱田新田東組に至る 5.5 km路線で、終点では名古屋市電船方停留場接続する予定であった1926年大正15年6月29日特許申請したが、築地電軌競合し同社が適当と判断されたため1928年3月31日不許可となった長良 - 北一色町長良の西で南へ既設線が折れ地点既設線から分岐し北上国有鉄道関西本線南側北一色町へ至る 0.8km の路線である。1929年昭和4年3月4日特許取得した着工できず、1933年昭和8年7月21日失効した。 下之一色 - 長良町終点下之一色から北上し途中で北東進路変え長良町字見代佐に至る 4.0 km路線で、1931年昭和6年12月11日特許申請したが、現状敷設する必要なしとされ1933年7月11日不許可となった

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