チキ1000形
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「国鉄コキ1000形貨車」の記事における「チキ1000形」の解説
MDI（メチレンビスフェニルイソシネアート）積コンテナ用の41t積の長物車で1989年（平成元年）に2両が新製名義でコキ1000形（コキ1025、コキ1034）より改造された。国鉄時代に製作したチキ1000形とは別の形式である。日本陸運産業所有の私有貨車として製作され、車両自体はコンテナ車そのものであるが、日本貨物鉄道（JR貨物）の私有貨車制度の制約により、コンテナ車の私有が認められなかったため、車籍編入の条件のために、特定コンテナの積載専用とする長物車に分類された。2両1ユニットで運用され、1両目に20,5t積MDI専用タンクコンテナを2個、2両目に電源コンテナ1個と24t積MDI専用タンクコンテナを積載する。1両目と2両目の間にはジャンパ線で接続されている。1997年（平成9年）、形式消滅。
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チキ1000形
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「国鉄チキ1500形貨車」の記事における「チキ1000形」の解説
チキ1000形は、35t積の汎用長物車で、1929年（昭和4年）から1930年（昭和5年）にかけて200両（チキ1000 - チキ1199）が日本車輌製造、汽車製造および川崎車輛で製作された。荷台の寸法は長さ12,800mm、幅2,350mmで、床面積は3.1m2。全長は13,600mm、全高は2,935mm、自重は15.7tである。 車体はそれまで製作された長物車の床面は木製であったが、積み付け時に破損しやすかったため、強度の面から全鋼製とした。床上には転動防止のため、12本の荷摺木を持つ。側面の片側12箇所に柵柱受けがあり、高さ1,890mmの鋼製柵柱を任意の4か所に立てることができた。 ブレーキ装置はKC203形空気ブレーキと側ブレーキである。台車はアーチバー式の2軸ボギー台車TR20を装備する。最高運転速度は75km/h。台車中心間距離は9,500mmで、台車間の台枠中梁は高さを増した魚腹型である。自重は15.3 - 16.0tで、換算両数は積車4.0、空車1.6である。 第二次世界大戦中は戦時増積により、40t積で使用された。1968年（昭和43年）度末には185両が在籍していたが、1971年（昭和46年）から老朽廃車が開始された。晩年は操重車の控車など、事業用車代用とし使用された車両も少なくはなく、1983年（昭和58年）に形式消滅した。
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