Formula 1: 栄光のグランプリとは？ わかりやすく解説

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Formula 1: 栄光のグランプリ

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/02/29 16:13 UTC 版)

『Formula 1: 栄光のグランプリ』（英語: Formula 1: Drive to Survive）は、自動車レースのフォーミュラ1（F1）を扱ったドキュメンタリーシリーズである[注釈 4]。NetflixのオリジナルTV番組のひとつであり、Netflixで独占配信されている。最初のシーズンは2019年3月8日に配信が開始された。


脚注

注釈

  1. ^ 音楽（作曲者）のクレジットがあるのはシーズン1のみで、シーズン2以降ではクレジットされていない。
  2. ^ 製作はNetflixだが、実際の制作を担当しているBox To Box Filmsはイギリスを拠点にしている[1]。
  3. ^ 大部分のエピソードは31分から40分の間の長さになっている。
  4. ^ 邦題について、シーズン1の予告編では『フォーミュラ1: 栄光のグランプリ』というタイトルが用いられていたが、配信開始以降は『Formula 1: 栄光のグランプリ』が日本語の題名として用いられているため、当記事もそれに倣う。
  5. ^ 同様の例外としては、前記した『アイルトン・セナ 〜音速の彼方へ』がある[10]。
  6. ^ ウィリアムズチームは2020年夏に投資会社に売却され、クレア・ウィリアムズもチームとF1から去っており、その影響からか、シーズン3では出番が急速に少なくなった[12]。シーズン6ではコメンテーターとして番組に再登場している。
  7. ^ 数値として大きくないように見えるのは、地上波テレビ等とは測定方法が異なるため[22]。
  8. ^ 「新シーズン」は初週に新シーズンを視聴した視聴者数、「旧シーズン」は新シーズン初週に旧シーズンを視聴した視聴者数を示している。
  9. ^ この調査の対象となったのはブラジル、中国、フランス、ドイツ、イタリア、ロシア、韓国、スペイン、イギリス、アメリカ合衆国の10ヶ国[23]。
  10. ^ 15分単位の時間帯別では最大で約154万人の視聴者数を記録した[36]。
  11. ^ ただし、悪天候というイレギュラーによる影響が大きかった（レース開始が大幅に遅延した）日本グランプリを集計から除外している[35]。
  12. ^ 関係者の多くが取っているこの姿勢については批判もある。曰く、この作品は「実話に基づいたフィクション」などではなく、あくまでドキュメンタリーという位置付けで発表されているものであり、本来は事実に基づいてF1の魅力を伝えるのが筋であり、「実在しないライバル関係」のようなフィクションでしかない要素が過度に混入してしまっていることを軽視してはいないだろうかと指摘されている[17]。
  13. ^ なお、マグヌッセンとニコ・ヒュルケンベルグの関係も仲が悪いというのは関係者の間でも言われていたことだが、巷間言われる内容は誇張されたものだとマグヌッセンとヒュルケンベルグの双方がコメントしている[44][45]。
  14. ^ シーズン3について、実際には仲が良いサインツとノリスの間に存在しないライバル関係を「でっち上げている」点は他の第三者からもしばしば指摘されている。
  15. ^ この時点でシーズン2は正式な契約はない状態で制作が進められていた[63]。
  16. ^ エピソード内ではエリクソンの放出とルクレールのフェラーリへの移籍のどちらもシンガポールGP後に発表されたかのように構成されているが、ルクレールがフェラーリに移籍することは実際にはシンガポールGP前にライコネンの移籍発表と同時に発表されている[80]。
  17. ^ 実際の時系列としては、リカルドが4位に入賞したイギリスグランプリの決勝は8月2日に開催され、レーシング・ポイントへの裁定はその翌週の70周年記念グランプリの時（8月7日金曜日）に出されており[81]、エピソード内では順序が入れ替わっている。
  18. ^ 一連の移籍劇について、エピソード内では時系列に触れていないが、2020年の5月にベッテルがフェラーリからこの年限りで離脱することを公表し（エピソード4）、サインツがその後任となることが発表され（エピソード8）、リカルドがサインツの後任としてマクラーレンに移籍することが発表される（エピソード5）、という順序で推移した[82]。
  19. ^ 事故時の速度について、エピソード内でホーナーは「時速160マイル」（字幕では「時速250㎞以上」、吹替では「時速260㎞」）と言っているためそのまま記載しているが、事故翌年に発表された調査結果によれば「時速192㎞」だったとされる[83]。
  20. ^ 実際には夏休み明け（後半戦開始）の第12戦ベルギーグランプリからマゼピンのシャシーは新しくなっている[84]。
  21. ^ ドライバー2名との契約更新について、作品内ではロシアGP決勝レース（9月26日）の後に発表されたかのように構成されているが、実際にはロシアGP開催の直前（9月23日）に発表されている[85][86]（作品内で表示されるハースチームのツイート[87]でも9月23日と記されている）。また、マゼピンの契約について、シュタイナーは7月時点で契約を更新することを公言していた[88]。
  22. ^ 作品中ではこの時点でメルセデスがコンストラクターズタイトルを獲得したと解説されているが、実際にはこの時点でメルセデスはレッドブルに対して28ポイントのリードであり、タイトルは確定していない（この年の最終戦でコンストラクターが獲得可能なポイントは最大44ポイント）。
  23. ^ 2022年2月にロシアがウクライナに侵攻したことにより、ロシア人ドライバーのマゼピンとロシア企業のスポンサーをチームから外すほかなくなった。
  24. ^ 作品内では日本GPのレース後に発表されたかのように構成されているが、実際には決勝レース（10月9日）前日の予選日（10月8日）に発表された[89]。
  25. ^ 「バジェットキャップ」とも言う。F1では、2021年シーズンからチームが年間に使用できる予算に制限を設けていた（違反の有無は第三者の会計事務所によって調査されている）。
  26. ^ このテスト走行は7月11日に行われ、リカルドは前週のイギリスGPでフェルスタッペンが記録した予選タイムの1秒落ちのタイムを記録した（コンディションは異なる）[90][91]。リカルドがアルファタウリから復帰することは、テスト同日の7月11日中に発表された[90]。
  27. ^ ウィリアムズはそれまでの5年間で2021年（8位）以外の4シーズンを全て最下位でシーズンを終えていた。
  28. ^ マッティア・ビノットは2022年限りでフェラーリのチーム代表を退任しており、この2023年はガーデニング休暇中だった。シュタイナーは、ジーン・ハースの意向で、2024年1月にハースのチーム代表を退任することになる（シーズン6の最終話でテロップが出る）。
  29. ^ この話の中では時間経過について特に触れていないが、メルセデスが2-3フィニッシュをしたスペインGPは6月初め（決勝は6月4日）の開催で、ハミルトンとメルセデスの契約延長が発表されたのはオランダGP直後の8月末なので[92]、このふたつの出来事の間では3ヶ月近く経っている。
  30. ^ 作品内では日本GPのレース後に発表されたかのように構成されているが、実際には決勝レース（9月24日）前日の予選日（9月23日）に発表された[93]。
  31. ^ 前戦サンパウロGP終了時点で、メルセデスは382ポイント、フェラーリは362ポイントで、両者は20ポイント差があった。
  32. ^ シーズン1からシーズン3は「丸山智行」名義。シーズン4以降、新芸名の「蒼谷和樹」でクレジットされている。
  33. ^ Charlotte Sefton。マクラーレンの広報・コミュニケーションマネージャー（2021年当時）。
  34. ^ Mattia Spini。アルファタウリの角田担当レースエンジニア（2022年当時）。
  35. ^ シーズン1からシーズン4は「櫻井慎二朗」名義。シーズン5以降、新芸名の「櫻井皓基」でクレジットされている。
  36. ^ シーズン6の第7話に登場。2023年にレイノルズを含む投資家グループがアルピーヌ・レーシングの株主（24%）になり[95]、チーム関係者として登場している。
  37. ^ Chris Medland。F1ジャーナリスト。
  38. ^ Martin Poole。ニコ・ヒュルケンベルグの担当トレーナー（2018年当時）。
  39. ^ Glenn Beavis。ダニエル・リカルドのマネージャー（2018年当時）。
  40. ^ シーズン5の第2話に登場（2022年イギリスGPでメルセデスのゲストとして来場していた）。

出典

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