2代目「LX470」（1998年-2007年）UZJ100
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/01 09:16 UTC 版)
「レクサス・LX」の記事における「2代目「LX470」（1998年-2007年）UZJ100」の解説
1998年、トヨタ「ランドクルーザー」のモデルチェンジに伴いLXも2代目モデルへ移行。エンジンはレクサスのフラグシップである「LS」のV型8気筒（1UZ-FE型）をベースに排気量拡大・耐久性向上を図った4.7Lの2UZ-FE型を搭載する。ヘッドライトは異型4灯式となり、フロントマスクは「GS（2代目モデル）」を思わせる意匠となった。インテリアでは本木目パネル、パワーシートなどを新たに装備したほか、ステップ灯や室内灯にLEDを大幅に採用、近赤外線ランプを用いた暗視カメラなど、レクサスの最高級SUVに相応しい上級装備をふんだんに搭載する。 生産は先代に続き、アラコ（現・トヨタ車体）吉原工場が担当する。 シートの縫製や、パネルのチリ、塗装などの各面において極めて品質の高い自動車であり、市場調査会社JDパワーによる初期品質調査では、2000年・2002年・2004年に、それぞれ高級SUV部門のトップとなっている。また、2005年には、購入後3年間の評価による自動車信頼度調査でも、高級SUVのベストに認定された。 2002年8月にマイナーチェンジ。トヨタ自動車製の車種として初めて「可変レシオステアリング」（VGRS）と、ナイトビジョンを採用し、ATを4速から5速（5 Super ECT）へ変更した。その他、イモビライザーと盗難防止アラームの搭載、フロントグリルの意匠変更、インテリアの改良などが行われた。 2006年にもマイナーチェンジ。エンジンが改良され、230psから275psへと出力が向上。リアコンビネーションランプをバルブからLEDへ変更。その他、フロントグリルやホイールのデザインを変更。 LX470：V型8気筒4.7L DOHCエンジン 2UZ-FE
※この「2代目「LX470」（1998年-2007年）UZJ100」の解説は、「レクサス・LX」の解説の一部です。
「2代目「LX470」（1998年-2007年）UZJ100」を含む「レクサス・LX」の記事については、「レクサス・LX」の概要を参照ください。
- 2代目「LX470」UZJ100のページへのリンク
