1991年 - 1992年
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「ミニ (BMC)」の記事における「1991年 - 1992年」の解説
（通称MK VIII） メトロのエンジンを流用し、全車種1.3Lとなる。 1991年、待望のミニ・クーパーが正式に復活する。新しいクーパーは1960年代のクーパーよりも性能的には若干劣るスペックで一時的に再発売された。新しいクーパーは人気を博し、1991年終わりにはフル生産体勢に入った。 Engineering Research and Applicationsがチューニングを手掛けた「ERAターボ」は、大きく出張ったエアロパーツに太いタイヤが威圧感を放った限定車だった。 1991年6月、「ERAターボ」、「クーパー1.3」、カスタムや競技用ベースとしての需要を見込んだ、最廉価版の「スプライト」を日本導入（ERAターボ359万円、クーパー1.3 194万円、スプライト144万円 すべて4MT、税別）。次いで7月、キャンバストップ（4MT 税別175万円）を日本導入。
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1991年 - 1992年
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「東京ヴェルディ1969」の記事における「1991年 - 1992年」の解説
1991年10月、Jリーグ開幕に備えて、読売サッカークラブの出資母体である読売新聞社、株式会社よみうりランド、日本テレビ放送網の読売グループ3社の出資により運営会社として株式会社読売日本サッカークラブが設立された。川崎市の等々力陸上競技場を本拠地とすることになった。 Jリーグ発足当時、「地域密着」の理念を掲げたJリーグに対し、クラブの出資者である読売グループ（とりわけ読売新聞社社長だった渡邉恒雄）はこの理念を「空疎」と断じて真っ向から反発。チーム名表記に際して企業名を排除して「ホームタウンの自治体（都道府県名、ないしは市区町村名）+ニックネーム」とするJリーグの方針に反し、Jリーグ発足前後の1992年から1993年にかけて、読売系のメディア（読売新聞・日本テレビ・スポーツ報知）を中心として読売ヴェルディという呼称を用いた。 1992年のJリーグカップ（ナビスコ杯）で清水エスパルスを破り、初代王者に輝く（0-1から2-1の逆転勝利）。
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1991年-1992年
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「ブラニフ航空」の記事における「1991年-1992年」の解説
詳細は「en:Braniff (1991–1992)」を参照 その後1991年にBIA-CORホールディングが経営権を買い取り再度復活し、ボーイング727-200とダグラスDC-9数機で運航を開始するものの、こちらもわずか1年で運航を停止した。
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