日産ディーゼル・GE13

日本の自動車技術240選

日産ディーゼル ＧＥ１３

国内大型トラック初のﾕﾆｯﾄｲﾝｼﾞｪｸﾀ採用エンジン。最大燃料噴射圧２００MPaを可能としたﾂｲﾝﾊﾞﾙﾌﾞｺﾝﾄﾛｰﾙ式ﾕﾆｯﾄｲﾝｼﾞｪｸﾀの採用により大幅にＰＭを低減した。また、世界初の尿素ＳＣＲｼｽﾃﾑとｸｰﾙﾄﾞEGRシステムの組合わせによりＮＯxの大幅な低減を実現した。これにより、日本で２００５年１０月に施行された世界で最も厳しいとされる新長期排ガス規制を１年前倒しでｸﾘｱすると同時に燃費の向上を図った。車両運行燃費で比較すると、EGR＋DPFｼｽﾃﾑで新短期排出ガス規制・超PM適合させた場合に対して＋10.5％向上させることができた。

保管場所	:	－
製作(製造)年	:	2004
製作者(社)	:	日産ディーゼル工業(株)
資料の種類	:	量産品

型式 / 製作		型式 : 日産ディーゼル　ＧＥ１３ 種類 : ディーゼルエンジン 会社名 : 日産ディーゼル工業(株) 用途 : 貨物自動車 実物所在 : 現行車に搭載 搭載車種 : トラック、トラクター 製作年 : 2004 設計者 : 日産デイーゼル工業(株)

諸元		シリンダ配列・数 : 直6縦置 サイクル／冷却方式 : ４サイクル／水冷 弁型式／数 : ＯＨＣ／４バルブ 燃焼方式 : 直接噴射式 燃焼室 : 浅皿トロイダル型燃焼室 総排気量 : 13.074 L 内径×行程 : 136.0mm×150.0mm 圧縮比 : 17.5 質量(重量) : 1220kg 寸法 : 1600mm×1135mm×1210mm 噴射ノズル : 電子式

性能		最大出力／回転数 : 279kW/1800rpm (NET) 最大トルク／回転数 : 1648N･m/1400rpm (NET) 燃料消費率 : －

燃料噴射方式	:	ﾕﾆｯﾄ ｲﾝｼﾞｪｸﾀ-
排気ガス対応	:	新長期規制対応 超高圧燃料噴射 排気ガス再循環装置(ＥＧＲクーラー付き) 尿素選択還元型触媒システム(ＳＣＲ)

装置		過給機形式 : ターボ式 インタークーラー : 付き 可変装置 : －

その他	:	ブローバイ・ガス還元装置：クローズド ベンチレイション　システム
エピソード・話題性	:	ﾕﾆｯﾄｲﾝｼﾞｪｸﾀによる超高圧燃料噴射と世界初の尿素SCRｼｽﾃﾑを組み合わせた｢FLENDS｣ｼｽﾃﾑを採用
特徴	:	ﾂｲﾝﾊﾞﾙﾌﾞｺﾝﾄﾛｰﾙ式超高圧ﾕﾆｯﾄｲﾝｼﾞｪｸﾀ、OHC　４ﾊﾞﾙﾌﾞ、ﾍﾞｯﾄﾞﾌﾟﾚｰﾄ構造、ｸｰﾙﾄﾞEGRｼｽﾃﾑ、可変翼ﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬ(TD、TE、TF) 構造上の主な特徴は、 (１)高剛性設計 　①ＣＶ鋳鉄採用のｶﾑｼﾞｬｰﾅﾙ一体型ｼﾘﾝﾀﾞﾍｯﾄﾞ 　②２重壁構造＋ﾍﾞｯﾄﾞﾌﾟﾚｰﾄ構造によるｼﾘﾝﾀﾞﾌﾞﾛｯｸ (２)低ﾌﾘｸｼｮﾝ設計 　①ﾛｰﾗﾛｯｶｱｰﾑの採用 　②ｸﾗﾝｸ及びｶﾑｼｬﾌﾄへのｽｰﾊﾟﾌｨﾆｯｼｭの採用 　③３連ｷﾞﾔ式省ｴﾈｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟの採用 　④ﾎﾞｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ式ﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬ(GE13TA、TB、TC) (３)エンジンバリエーション
参考文献	:	笠原　則彦、三上　隆史、鈴木　彰　「新長期排ガス適合GE13エンジンの開発」日産ディーゼル技報 Ｎｏ．６５(２００６) 程塚　正夫、小林　信裕　「新長期排出ガス規制適合GE13エンジン」山海堂　ｴﾝｼﾞﾝﾃｸﾉﾛｼﾞｰ　 Ｎｏ．４２