今里駅 (近鉄)とは？わかりやすく解説

今里駅
今里駅
	駅舎
	いまざと; Imazato;
	◄D04 / A04 鶴橋 (1.7 km) (1.3 km) 布施 D06 / A06►
所在地	大阪市生野区新今里四丁目1-17 北緯34度39分53.09秒東経135度32分59.72秒 / 北緯34.6647472度東経135.5499222度座標: 北緯34度39分53.09秒東経135度32分59.72秒 / 北緯34.6647472度東経135.5499222度
駅番号	D05 / A05
所属事業者	近畿日本鉄道（近鉄）
所属路線	D 大阪線; （A 奈良線・難波線直通含む**）
キロ程	2.8km（大阪上本町起点）; 大阪難波から4.8 km
電報略号	イマサ
駅構造	高架駅
ホーム	3面4線
乗降人員; -統計年度-	10,201人/日; -2023年-
開業年月日	1914年（大正3年）4月30日
備考	無人駅（駅遠隔監視システム導入駅）; 奈良線の起点は布施
	駅名改称経歴; - 1922年片江駅→今里片江駅; - 1929年今里片江駅→今里駅
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今里駅
配線図

凡例

↑鶴橋駅

↓布施駅

今里駅（いまざとえき）は、大阪府大阪市生野区新今里四丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅。

利用可能な鉄道路線

近畿日本鉄道
- A 奈良線 A05
- D 大阪線 D05

Osaka Metro 千日前線にも同名の今里駅があるが、約900m離れているため、乗り換えには適さない。同線に乗り換える場合は、鶴橋駅を利用することになる。

歴史

開業時は西ノ川橋梁付近から当駅東端まで併用軌道であった。当駅は併用軌道上にあり、市道生野区第1204号線をはさんで運転士が向い合う千鳥式配置であった。1922年9月末までに専用軌道（新設軌道）になり、併用軌道であった西ノ川橋梁を鉄道橋・道路橋に分離している^[1]。

1924年10月31日の布施－八尾間開業により大阪線列車が乗り入れるようになり、1937年3月15日に市道中道桑津線（上新庄生野線）東側から八尾街道架道橋東側までが複線高架になり、当駅も高架駅になった^[2]。

当駅を含む上本町（現在の大阪上本町）－布施間は多くの列車が乗り入れる過密線区であり、高頻度の運行を維持するために戦時中から大阪線の全列車は当駅を通過する措置を採っていた^[3]が、それでも同区間は架線電圧の異なる2路線が乗り入れていたことから^{[注 1]}混雑はさほど解消されていなかった^[4]。そこで戦後同区間では複々線化工事が行われ大阪線と奈良線の線路が完全に分離、当駅の南側には高架橋が造られ大阪線上りホームが設置された^[4]。この両路線の分離により架線電圧の違いによる問題が解消され、列車の輻輳が抑えられた結果、大阪線の列車の当駅への停車が可能となっている^[4]。

年表

1914年（大正3年）4月30日：大阪電気軌道開通時に片江駅として開業^[5]。
1922年（大正11年）：今里片江駅に改称^[3]^[6]。
1929年（昭和4年）：今里駅に改称^[3]。
1937年（昭和12年）3月15日：複線で高架化される^[7]。
1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる^[5]。
1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる^[5]。
1956年（昭和31年）12月8日：複々線化工事が完了し、大阪線上りホームが新設され^[4]、21日のダイヤ変更から下り列車を含めて大阪線列車の停車が開始される^[4]。
1971年（昭和46年）4月1日：定期券専用自動改札機を設置し、供用開始^[8]。
2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始^[9]。
2024年（令和6年）11月10日 - 終日無人化^[10]。

駅構造

相対式ホームの間に島式ホームが配置された3面4線の高架駅である。有効長は全面6両編成分。改札・コンコースは1階、ホームは2階にある。改札口は南側の1か所のみ。

1956年の複々線化までは2面の相対式ホームで、奈良線の普通列車のみが停車していた。複々線化後は、2番ホームが奈良線上り、3番線ホームが大阪線下りの扱いとなっていたが、1975年に現行のホームに変更された。

無人駅で、駅遠隔監視システムが導入されている（管理駅は鶴橋駅）。2024年（令和6年）11月10日までは終日有人駅だった^[10]。PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機及び自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

のりば	路線	方向	行先
1	A 奈良線	下り	近鉄奈良方面^[11]
2	D 大阪線	下り	河内国分方面^[11]
3	A 奈良線	上り	大阪難波・尼崎方面^[11]
4	D 大阪線	上り	大阪上本町方面^[11]

プラットホーム

利用状況

2023年11月7日における1日乗降人員は10,201人である。

近年における1日乗降人員の推移は下表の通り。

各年度特定日・1日平均利用状況^{[統計 1]}^{[統計 2]}^{[統計 3]}
年度	特定日利用状況				1日平均乗車人員	出典
年度	調査日	乗車人員	降車人員	乗降人員	1日平均乗車人員	近鉄	大阪府	大阪市
1990年（平成02年）	11月06日	9,902	9,838	19,740			^{[大阪府 1]}
1991年（平成03年）	-						^{[大阪府 2]}
1992年（平成04年）	11月10日	9,063	9,120	18,183			^{[大阪府 3]}
1993年（平成05年）	-						^{[大阪府 4]}
1994年（平成06年）	-						^{[大阪府 5]}
1995年（平成07年）	12月05日	8,728	8,711	17,439			^{[大阪府 6]}
1996年（平成08年）	-						^{[大阪府 7]}
1997年（平成09年）	-						^{[大阪府 8]}
1998年（平成10年）	11月10日	7,943	7,977	15,920			^{[大阪府 9]}
1999年（平成11年）	-						^{[大阪府 10]}
2000年（平成12年）	11月07日	7,581	7,810	15,391			^{[大阪府 11]}
2001年（平成13年）	-				7,142		^{[大阪府 12]}	^{[大阪市 1]}
2002年（平成14年）	-				6,765		^{[大阪府 13]}	^{[大阪市 1]}
2003年（平成15年）	11月11日	6,650	7,076	13,726	6,407		^{[大阪府 14]}	^{[大阪市 1]}
2004年（平成16年）	-				6,143		^{[大阪府 15]}	^{[大阪市 1]}
2005年（平成17年）	11月08日	5,941	6,134	12,075	5,979		^{[大阪府 16]}	^{[大阪市 1]}
2006年（平成18年）	-				5,874		^{[大阪府 17]}	^{[大阪市 1]}
2007年（平成19年）	-				5,652		^{[大阪府 18]}	^{[大阪市 1]}
2008年（平成20年）	11月18日	5,468	5,611	11,079	5,520		^{[大阪府 19]}	^{[大阪市 1]}
2009年（平成21年）	-				5,385		^{[大阪府 20]}	^{[大阪市 1]}
2010年（平成22年）	11月09日	5,100	5,305	10,405	5,200	^{[近鉄 1]}	^{[大阪府 21]}	^{[大阪市 1]}
2011年（平成23年）	-				5,123		^{[大阪府 22]}	^{[大阪市 1]}
2012年（平成24年）	11月13日	4,937	5,110	10,047	5,045	^{[近鉄 2]}	^{[大阪府 23]}	^{[大阪市 1]}
2013年（平成25年）	-				5,111		^{[大阪府 24]}	^{[大阪市 1]}
2014年（平成26年）	-				5,089		^{[大阪府 25]}	^{[大阪市 1]}
2015年（平成27年）	11月10日	5,350	5,321	10,671	5,358	^{[近鉄 3]}	^{[大阪府 26]}	^{[大阪市 1]}
2016年（平成28年）	-				5,414		^{[大阪府 27]}	^{[大阪市 1]}
2017年（平成29年）	-				5,507		^{[大阪府 28]}	^{[大阪市 1]}
2018年（平成30年）	11月13日	5,436	5,465	10,901	5,651	^{[近鉄 4]}	^{[大阪府 29]}	^{[大阪市 1]}
2019年（令和元年）	-				5,805		^{[大阪府 30]}	^{[大阪市 2]}
2020年（令和02年）	-				4,528		^{[大阪府 31]}	^{[大阪市 3]}
2021年（令和03年）	11月09日	4,969	4,875	9,844	4,806	^{[近鉄 5]}	^{[大阪府 32]}	^{[大阪市 4]}
2022年（令和04年）	11月08日	5,075	4,932	10,007	5,329	^{[近鉄 6]}	^{[大阪府 33]}	^{[大阪市 5]}
2023年（令和05年）	11月07日			10,201		^{[近鉄 7]}

駅周辺

近鉄今里駅前通商店街
いつみ商店街
今里新地
西敬（イカリボシ）本社
ソニック本社
大阪商工信用金庫今里支店
生野新今里郵便局
今里診療所
生野中央病院
新今里公園
大阪市立片江小学校
大阪市立東生野中学校
北八尾街道
新深江駅 - Osaka Metro千日前線（徒歩約7分）
今里駅 - Osaka Metro千日前線・今里筋線（今里交差点地下、徒歩約10分）

バス路線

駅前にバスは乗り入れていない。駅から約400メートル南側の新今里停留所が最も近いバス停となる。

新今里

大阪シティバス

12号系統：布施駅前行／あべの橋行

隣の駅

近畿日本鉄道

A 奈良線・D 大阪線

■快速急行・■急行・■準急・■区間準急

通過

■普通

鶴橋駅 (A04/D04) - 今里駅 (A05/D05) - 布施駅 (A06/D06)

括弧内は駅番号を示す。

脚注

記事本文

[脚注の使い方]

注釈

^ 当時同区間の架線電圧は奈良線に合わせた600Vで、1930年に布施駅以東の架線電圧を1500Vに昇圧した大阪線の列車は複電圧対応でない車両で600Vの区間を走行させていたため、本来必要な電圧が不足し、走行の際に出力が不足したため減速運転せざるを得なかった。このため、減速分を相殺する目的で通過していた。かつての阪急電鉄中津駅も同じような扱いをしていた（架線電圧1500V仕様の京都線の列車を600Vの宝塚線区間で走らせていた）。なお奈良線の架線電圧は1969年に大阪線と同じ1500Vに昇圧している。

出典

^ 1921年2月5日付甲第203号申請・10月7日付監第1578号認可、中山嘉彦「近畿日本鉄道奈良線 -軌道位置・電車線路のあゆみ-」『近畿の産業遺産』16号、2022年9月、近畿産業考古学会、ISSN 1881-2481、5・6・14頁。
^ 1935年11月26日付大技甲第854号申請・1936年10月28日付監第3798号認可、中山嘉彦「近畿日本鉄道奈良線 -軌道位置・電車線路のあゆみ-」、6・15頁。
^ ^a ^b ^c 近畿日本鉄道株式会社『近畿日本鉄道 100年のあゆみ』近畿日本鉄道、2010年12月、678頁。全国書誌番号:21906373。
^ ^a ^b ^c ^d ^e 近畿日本鉄道株式会社『近畿日本鉄道 100年のあゆみ』近畿日本鉄道、2010年12月、239-241頁。全国書誌番号:21906373。
^ ^a ^b ^c 曽根悟（監修）『週刊歴史でめぐる鉄道全路線大手私鉄』 2号近畿日本鉄道 1、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年8月22日、18-23頁。ISBN 978-4-02-340132-7。
^ 中山嘉彦「近畿日本鉄道奈良線 -軌道位置・電車線路のあゆみ-」は、1922年3月1日に今里駅に改称し、今里片江駅に改称していないことを大阪電気軌道届出資料にしたがって証明している。今里片江駅は社内資料に現れるため、通称であったのでないかと推測している（2月27日付運第254号、5・8・16頁）。
^ 近畿日本鉄道株式会社『近畿日本鉄道 100年のあゆみ』近畿日本鉄道、2010年12月、854頁。全国書誌番号:21906373。
^ 「きょう19駅で使用開始近鉄定期券自動改札機」『交通新聞』交通協力会、1971年4月1日、2面。
^ 『平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります』（pdf）（プレスリリース）近畿日本鉄道、2007年1月30日。2016年2月29日閲覧。
^ ^a ^b “一部の駅における駅係員の配置時間の見直しについて”. 近畿日本鉄道 (2024年10月10日). 2024年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年1月17日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d “駅の情報｜今里”. 近畿日本鉄道. 2021年4月16日閲覧。

利用状況

近畿日本鉄道

^ “近駅別乗降人員難波線大阪線”. 近畿日本鉄道. 2013年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年2月9日閲覧。
^ “近駅別乗降人員難波線大阪線”. 近畿日本鉄道. 2013年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年2月9日閲覧。
^ “近駅別乗降人員難波線大阪線”. 近畿日本鉄道. 2016年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年2月9日閲覧。
^ “近駅別乗降人員難波線大阪線”. 近畿日本鉄道. 2020年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年2月9日閲覧。
^ 近鉄線駅別乗降人員データ【調査日：令和3年11月9日(火)】 (PDF)
^ 近鉄線駅別乗降人員データ【調査日：令和4年11月8日(火)】 (PDF)
^ 近鉄線駅別乗降人員データ【調査日：令和5年11月7日(火)】 (PDF)

大阪府統計年鑑

大阪市統計書

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r 大阪市統計書・アーカイブ版 (Microsoft Excelの.xls) - 大阪市
^ 大阪市統計書・令和2年版 (Microsoft Excelの.xls) - 大阪市
^ 大阪市統計書・令和3年版 (Microsoft Excelの.xls) - 大阪市
^ 大阪市統計書・令和4年版 (Microsoft Excelの.xls) - 大阪市
^ 大阪市統計書・令和5年版 (Microsoft Excelの.xls) - 大阪市

外部リンク

駅の情報｜今里 - 近畿日本鉄道

[4] 当時同区間の架線電圧は奈良線に合わせた600Vで、1930年に布施駅以東の架線電圧を1500Vに昇圧した大阪線の列車は複電圧対応でない車両で600Vの区間を走行させていたため、本来必要な電圧が不足し、走行の際に出力が不足したため減速運転せざるを得なかった。このため、減速分を相殺する目的で通過していた。かつての阪急電鉄中津駅も同じような扱いをしていた（架線電圧1500V仕様の京都線の列車を600Vの宝塚線区間で走らせていた）。なお奈良線の架線電圧は1969年に大阪線と同じ1500Vに昇圧している。

[1] 1921年2月5日付甲第203号申請・10月7日付監第1578号認可、中山嘉彦「近畿日本鉄道奈良線 -軌道位置・電車線路のあゆみ-」『近畿の産業遺産』16号、2022年9月、近畿産業考古学会、ISSN 1881-2481、5・6・14頁。

[2] 1935年11月26日付大技甲第854号申請・1936年10月28日付監第3798号認可、中山嘉彦「近畿日本鉄道奈良線 -軌道位置・電車線路のあゆみ-」、6・15頁。

[kintetsu678-3] 近畿日本鉄道株式会社『近畿日本鉄道 100年のあゆみ』近畿日本鉄道、2010年12月、678頁。全国書誌番号:21906373。

[kintetsu239-5] 近畿日本鉄道株式会社『近畿日本鉄道 100年のあゆみ』近畿日本鉄道、2010年12月、239-241頁。全国書誌番号:21906373。

[sone02-6] 曽根悟（監修）『週刊歴史でめぐる鉄道全路線大手私鉄』 2号近畿日本鉄道 1、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年8月22日、18-23頁。ISBN 978-4-02-340132-7。

[7] 中山嘉彦「近畿日本鉄道奈良線 -軌道位置・電車線路のあゆみ-」は、1922年3月1日に今里駅に改称し、今里片江駅に改称していないことを大阪電気軌道届出資料にしたがって証明している。今里片江駅は社内資料に現れるため、通称であったのでないかと推測している（2月27日付運第254号、5・8・16頁）。

[8] 近畿日本鉄道株式会社『近畿日本鉄道 100年のあゆみ』近畿日本鉄道、2010年12月、854頁。全国書誌番号:21906373。

[9] 「きょう19駅で使用開始近鉄定期券自動改札機」『交通新聞』交通協力会、1971年4月1日、2面。

[10] 『平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります』（pdf）（プレスリリース）近畿日本鉄道、2007年1月30日。2016年2月29日閲覧。

[crew-11] “一部の駅における駅係員の配置時間の見直しについて”. 近畿日本鉄道 (2024年10月10日). 2024年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年1月17日閲覧。

[:0-12] “駅の情報｜今里”. 近畿日本鉄道. 2021年4月16日閲覧。

[Kintetsu-tokei-13] 駅別一日乗降人員難波線大阪線 - 近畿日本鉄道

[Osaka-fu-tokei-14] 大阪府統計年鑑 - 大阪府

[Osaka-city-tokei-15] 大阪市統計書 - 大阪市

[Kintetsu2010-37] “近駅別乗降人員難波線大阪線”. 近畿日本鉄道. 2013年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年2月9日閲覧。

[Kintetsu2012-40] “近駅別乗降人員難波線大阪線”. 近畿日本鉄道. 2013年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年2月9日閲覧。

[Kintetsu2015-44] “近駅別乗降人員難波線大阪線”. 近畿日本鉄道. 2016年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年2月9日閲覧。

[Kintetsu2018-48] “近駅別乗降人員難波線大阪線”. 近畿日本鉄道. 2020年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年2月9日閲覧。

[Kintetsu2021-54] 近鉄線駅別乗降人員データ【調査日：令和3年11月9日(火)】 (PDF)

[Kintetsu2022-57] 近鉄線駅別乗降人員データ【調査日：令和4年11月8日(火)】 (PDF)

[Kintetsu2023-60] 近鉄線駅別乗降人員データ【調査日：令和5年11月7日(火)】 (PDF)

[Osaka-fu1991-16] 大阪府統計年鑑（平成3年） (PDF)

[Osaka-fu1992-17] 大阪府統計年鑑（平成4年） (PDF)

[Osaka-fu1993-18] 大阪府統計年鑑（平成5年） (PDF)

[Osaka-fu1994-19] 大阪府統計年鑑（平成6年） (PDF)

[Osaka-fu1995-20] 大阪府統計年鑑（平成7年） (PDF)

[Osaka-fu1996-21] 大阪府統計年鑑（平成8年） (PDF)

[Osaka-fu1997-22] 大阪府統計年鑑（平成9年） (PDF)

[Osaka-fu1998-23] 大阪府統計年鑑（平成10年） (PDF)

[Osaka-fu1999-24] 大阪府統計年鑑（平成11年） (PDF)

[Osaka-fu2000-25] 大阪府統計年鑑（平成12年） (PDF)

[Osaka-fu2001-26] 大阪府統計年鑑（平成13年） (PDF)

[Osaka-fu2002-27] 大阪府統計年鑑（平成14年） (PDF)

[Osaka-fu2003-29] 大阪府統計年鑑（平成15年） (PDF)

[Osaka-fu2004-30] 大阪府統計年鑑（平成16年） (PDF)

[Osaka-fu2005-31] 大阪府統計年鑑（平成17年） (PDF)

[Osaka-fu2006-32] 大阪府統計年鑑（平成18年） (PDF)

[Osaka-fu2007-33] 大阪府統計年鑑（平成19年） (PDF)

[Osaka-fu2008-34] 大阪府統計年鑑（平成20年） (PDF)

[Osaka-fu2009-35] 大阪府統計年鑑（平成21年） (PDF)

[Osaka-fu2010-36] 大阪府統計年鑑（平成22年） (PDF)

[Osaka-fu2011-38] 大阪府統計年鑑（平成23年） (PDF)

[Osaka-fu2012-39] 大阪府統計年鑑（平成24年） (PDF)

[Osaka-fu2013-41] 大阪府統計年鑑（平成25年） (PDF)

[Osaka-fu2014-42] 大阪府統計年鑑（平成26年） (PDF)

[Osaka-fu2015-43] 大阪府統計年鑑（平成27年） (PDF)

[Osaka-fu2016-45] 大阪府統計年鑑（平成28年） (PDF)

[Osaka-fu2017-46] 大阪府統計年鑑（平成29年） (PDF)

[Osaka-fu2018-47] 大阪府統計年鑑（平成30年） (PDF)

[Osaka-fu2019-49] 大阪府統計年鑑（令和元年） (PDF)

[Osaka-fu2020-50] 大阪府統計年鑑（令和2年） (PDF)

[Osaka-fu2021-52] 大阪府統計年鑑（令和3年） (PDF)

[Osaka-fu2022-55] 大阪府統計年鑑（令和4年） (PDF)

[Osaka-fu2023-58] 大阪府統計年鑑（令和5年） (PDF)

[Osaka-city-archive-28] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r 大阪市統計書・アーカイブ版 (Microsoft Excelの.xls) - 大阪市

[Osaka-city2020-51] 大阪市統計書・令和2年版 (Microsoft Excelの.xls) - 大阪市

[Osaka-city2021-53] 大阪市統計書・令和3年版 (Microsoft Excelの.xls) - 大阪市

[Osaka-city2022-56] 大阪市統計書・令和4年版 (Microsoft Excelの.xls) - 大阪市

[Osaka-city2023-59] 大阪市統計書・令和5年版 (Microsoft Excelの.xls) - 大阪市

[1]

[2]

[3]

[注 1]

[4]

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[7]

[8]

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[10]

[11]

[統計 1]

[統計 2]

[統計 3]

[大阪府 1]

[大阪府 2]

[大阪府 3]

[大阪府 4]

[大阪府 5]

[大阪府 6]

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[大阪府 8]

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[大阪市 1]

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[近鉄 1]

[大阪府 21]

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[近鉄 3]

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[近鉄 4]

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[大阪市 2]

[大阪府 31]

[大阪市 3]

[近鉄 5]

[大阪府 32]

[大阪市 4]

[近鉄 6]

[大阪府 33]

[大阪市 5]

[近鉄 7]

表話編歴近畿日本鉄道大阪線 D
（大阪難波方面<<）大阪上本町鶴橋今里布施俊徳道長瀬弥刀久宝寺口近鉄八尾河内山本高安恩智法善寺堅下安堂河内国分大阪教育大前関屋二上近鉄下田五位堂築山大和高田松塚真菅大和八木耳成大福桜井大和朝倉長谷寺榛原室生口大野三本松赤目口名張桔梗が丘美旗伊賀神戸青山町伊賀上津西青山東青山榊原温泉口大三（~~亀谷信号場~~）伊勢石橋（~~高野信号場~~）川合高岡伊勢中川（>>近鉄名古屋・宇治山田・鳥羽・賢島方面）
伊賀上津 - 榊原温泉口間旧線	伊賀上津（三軒家信号場）西青山東青山（垣内東信号場）（垣内西信号場）榊原温泉口
*~~打消線~~は廃止設備

表話編歴近畿日本鉄道難波線・奈良線 A
（大阪難波 - 大阪上本町間：難波線、大阪上本町 - 近鉄奈良間：奈良線）
（尼崎・神戸三宮方面<<）大阪難波近鉄日本橋大阪上本町鶴橋今里布施河内永和河内小阪八戸ノ里（*~~玉川信号場~~）若江岩田河内花園東花園瓢箪山枚岡額田石切生駒東生駒富雄学園前菖蒲池（京都・国際会館方面<<）大和西大寺（>>橿原神宮前・天理方面）新大宮近鉄奈良
石切 - 生駒間旧線	石切孔舎衛坂近畿日本生駒
奈良市内旧線	大和西大寺キャンプ・カー油阪近畿日本奈良
*~~打消線~~は廃止設備

今里駅 (近鉄)とは？わかりやすく解説