箕面有馬電気軌道34形電車とは - わかりやすく解説 Weblio辞書

箕面有馬電気軌道34形電車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/07/11 08:28 UTC 版)

箕面有馬電気軌道34形電車（みのおありまでんききどう34がたでんしゃ）は、阪急電鉄の前身である箕面有馬電気軌道が、箕面線用に南海鉄道軌道線から譲受した、木造車体の電車である。本形式は1945年及び1949年に当時同一会社であった元京阪電気鉄道の大津線に転属し、京阪の分離再独立後返却されることなく譲渡されて同社の5型となったが、本項ではこの車両についても併せて紹介する。

脚注

注釈

^ 南海鉄道は1915年に阪堺電気軌道と合併したが、軌道線向けの車両は阪堺引継車52両のほかに大阪電車軌道引継の四輪単車20両も在籍していた。
^ 後の日本車輌製造東京支店。
^ 端子電圧600V時定格出力30kW
^ このとき新造されたのが能勢電初のボギー車である31形。
^ 151形の運用開始前には本形式と37形が営業運転に充当されたこともある。
^ 北野線のほか、阪神北大阪線や南海平野・上町線の統合が検討されていた。
^ 大正末期の宇垣軍縮で一旦分営となるが、後に再び連隊の衛戍地となる。
^ 代替として、元琵琶湖鉄道汽船の100形を改番した800型が京阪本線に転出することとなった。ただし、高床車運用はその後も残されて、1940年に800型が全車転出すると、京阪本線から100型が転入している。
^ 東洋レーヨンの工場は海軍向けの魚雷製造工場となり、旭ベンベルグの工場は住友通信工業を経てNECの工場となった。
^ 京阪入線後の形式名も1型。
^ 偶然にも、この4両は本形式の南海時代の車番である50 - 52の直前に当たる。
^ 転属時の詳細については箕面有馬電気軌道1形電車の項を参照のこと。
^ 正式の転入は京阪分離後の1950年4月。阪急1形の転入後の形式名は10型。