阪急4050形電車
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/09/15 08:02 UTC 版)
| 阪急4050形電車 | |
|---|---|
 正雀車庫に配置される4052 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 阪急電鉄 |
| 主要諸元 | |
| 軌間 | 1,435 mm（標準軌） |
| 電気方式 | 直流1,500V（架空電車線方式） |
阪急4050形電車（はんきゅう4050がたでんしゃ）は、阪急電鉄が1982年に導入した救援用の制御車である。
本項ではブレーキシステムと連結器を改造した4250形電車（車両番号変更なし）についても記述する。
概要
1982年に登場した救援車で、老朽化した救援用電動貨車（4203・4208・4501）の代替[1]、また救援車の車種統一のため[2]、廃車となった920系969 - 972の車体を改造した両運転台式の制御貨車である[1]。出動の際は他の電車と連結する[2]。
車両番号は4050 - 4053となり、西宮・平井・正雀・桂の各車庫に配置された[3][2]。
導入時の改造
種車は付随車だったため、運転台が新たに設置された。屋根上機器は全て撤去され、廃車発生品の前照灯とパトライトが設置された。製造当初は黒一色の塗装だったが、各車庫への配属前に黄色の警戒帯が追加塗装された。
高架区間や橋梁上などでの作業の容易化を図るため、妻面には大型の内開き戸を設け、天井に設置されたレール式のチェーンブロックによる機材積み降ろしが可能な構造となっている[1]。
導入以後の変遷
台車は種車のH50を装着していたが、後に全車ともアルストーム式のFS324Aへ換装され[3]、方向幕を設置する改造も行われている[2]。
当初は全車とも電磁直通ブレーキ（HSC）車で自動連結器を使用していたが、一部の車両は併結車両の関係から電気指令式ブレーキへの改造と密着連結器への交換が実施された[1]。この改造車は4250形に区分され、2012年時点で4050・4051・4053の3両が改造されているが、車両番号に変更はない[4]。
1997年4月に車両としては除籍され[3][5]、各車庫の機材扱いとなった。
2023年10月1日終車後(10月2日未明)に桂車庫所属の4053が線路閉鎖のうえで、京都線所属の8300系8312F(6連)に牽引され、正雀に廃車のため回送された[要出典]。 その後4052・4053は廃車となり、正雀工場から解体場所まで輸送された。
配置
車番の「*」は4250形[4]。
| 番号 | 配置 | 種車 |
|---|---|---|
| 4050* | 西宮 | 969 |
| 4051* | 平井 | 970 |
| 4052 | 正雀 | 971 |
| 4053* | 桂 | 972 |
脚注
参考文献
- 阪急電鉄・諸河久『カラーブックス 日本の私鉄 阪急』保育社、1998年。
- 飯島巌『復刻版・私鉄の車両5 阪急電鉄』ネコ・パブリッシング、2002年。
- 山口益生『阪急電車』JTBパブリッシング、2012年。
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