マツダ・ルーチェ
(RX-4 から転送)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/07/25 13:05 UTC 版)
| マツダ・ルーチェ | |
|---|---|
5代目
|
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| 概要 | |
| 別名 | マツダ・929 マツダ・RX-4 マツダ・RX-9 |
| 製造国 |  日本 |
| 販売期間 | 1966年 - 1995年 |
| 系譜 | |
| 後継 | マツダ・センティア マツダ・アンフィニMS-9 |
ルーチェ（LUCE）は、マツダが1966年から1995年まで生産・販売していた高級乗用車である。ファミリアに次いで登場したマツダの普通乗用車で、登場から一貫してマツダのフラッグシップとして君臨し続けた。2代目以降はロータリーエンジン搭載車も設定された。
2代目以降は日本国外で「マツダ・929」として販売され、また2代目および3代目のロータリーエンジン搭載車は「マツダ・RX-4」の名で販売された。
初代 SUA/SUAV/SVA型（1966年-1972年）
| マツダ・ルーチェ（初代） SUA/SUAV/SVA型[1] |
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|---|---|
前期型 1500デラックス
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| 概要 | |
| 製造国 | 日本 スリランカ |
| 販売期間 | 1966年8月 - 1972年 |
| ボディ | |
| ボディタイプ | 2/4ドアセダン 2ドアクーペ 5ドアステーションワゴン （日本未発売） |
| 駆動方式 | 後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.5L UB I4 1.8 VB I4 1.3L 13A ロータリーエンジン |
| 変速機 | 4速MT/3速AT |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,500mm（セダン） |
| 全長 | 4,370mm（セダン） |
| 全幅 | 1,630mm（セダン） |
| 全高 | 1,430mm（セダン） |
| 車両重量 | 1,070kg（セダン） |
1966年8月発売。ファミリアに続くマツダの普通車第2弾として発表され、1,500ccクラスとしては珍しいフロント3人掛けの6人乗りセダンであった。デザインは、当時ベルトーネに所属していたジョルジェット・ジウジアーロが手掛けている。エンジンは、クロスフローと多球型燃焼室を採用したUB型SOHC（78PS、最高速度150km/h)。グレードは、スーパードライブ（AT車）、デラックス、スタンダードの3種。
- 1967年6月 ツインキャブで86PSに出力をアップし、フロントディスクブレーキを標準装備した4ドアセダンSS（5人乗りフロアシフト、最高速160km/h)、および日本未投入のステーションワゴンとほぼ同一の意匠を持った5ドアバンを追加。
- 10月26日 派生モデルとして、第14回東京モーターショーに出品された「RX87」をベースとした「ルーチェロータリークーペ」が発売された。同車は「ルーチェ」を名乗るものの、駆動方式が前輪駆動などセダンとは構造が大きく異なる。
→「マツダ・ルーチェロータリークーペ」も参照
- 10月26日 派生モデルとして、第14回東京モーターショーに出品された「RX87」をベースとした「ルーチェロータリークーペ」が発売された。同車は「ルーチェ」を名乗るものの、駆動方式が前輪駆動などセダンとは構造が大きく異なる。
- 1968年9月 マイナーチェンジを実施。
- 12月 1800を追加。ボンネット中央の大型エアスクープが外観上の特徴。搭載されるエンジンは、VB型SOHC（100PS、最高速度165km/h）。グレードはスーパーデラックス、デラックスA、デラックスB。
2代目 LA22S/LA2VS/LA2VV/LA33S/LA3VS/LA22SB型（1972年-1978年）
| マツダ・ルーチェ（2代目） LA22S/2VS/2VV/33S/3VS/22SB型[2] |
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|---|---|
前期型 カスタム
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前期型 2ドアハードトップGSII
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| 概要 | |
| 製造国 | 日本 インドネシア |
| 販売期間 | 1972年11月 - 1978年7月 |
| ボディ | |
| ボディタイプ | 4ドアセダン 2ドアクーペ 5ドアステーションワゴン |
| 駆動方式 | 後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1769cc VC I4（LA2V） 1.2L 12A（LA22） 1.3L 13B |
| 変速機 | 4/5速MT 3速AT |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,510mm（セダン） |
| 全長 | 4,240mm（フォーマルセダン） 4,325mm（カスタムセダン、ハードトップ） 4,405mm（ワゴン） 4,400 - 4,540 mm（LA3） |
| 全幅 | 1,660mm |
| 全高 | 1,410mm（セダン） |
| 車両重量 | 1,060kg（セダン） |
1972年11月発売。「大鷲」をテーマに、一転してアメリカ車風のアクの強いデザインとなった。当初のボディタイプは4ドアセダン、2ドアHTのほかにカスタム（4ドアセダンに2ドアHTのフロントマスクを装着）の3種。また、後にバンやワゴンも追加された。
当初のエンジンは12A型RE（573cc×2）で、AP仕様が115PSと125PS、標準タイプが120PSと130PSの4種のバリエーションを持ち、これに4速、5速、REマチックが組み合わされた。グレードは、2ドアHTが標準車、SX、GS、GSⅡ、セダンが標準車、RX、GR、カスタムがGR、GRⅡ。
発売当初はユーザーにも好評であったが、第一次オイルショックが発生すると、ロータリーエンジンの燃費の悪さ等が問題となり、販売は徐々に下降線を辿った。
- 1973年4月 レシプロエンジン搭載の1800（VC型、110PS）を追加。ミッションは4速とATで、バリエーションは全9タイプ。
- 5月 昭和50年自動車排出ガス規制に適応した新AP仕様車発売。ミッションはREマチックのみ。
- 12月 新型のロータリー（13B）を搭載するラグジュアリーグレードのグランツーリスモ（2ドアHT、カスタム）、ワゴン発売（当初は前述の5速のみ）。また、REマチックのみだったロータリー（12A）APにも、4速及び5速を追加。この時点で、レシプロにもマツダCEAPSを搭載し、昭和50年排ガス規制に適合したAP仕様を追加（100PS）。
- 1974年4月 グランツーリスモ系にもREマチックを追加。
- 11月 ロータリー（12A、13B）に、燃費を改善したREAPS4エンジンを搭載（REAPS3比で20%改善）
- 1975年10月 フロント及びリヤのデザインを一新し（セダン・バン・ワゴンモデルのリアを除く）、フロントバンパーを大型化してノーズを延長するなどのマイナーチェンジを実施。また、これを機にセダンをカスタムに統合した。エンジンは、RE・レシプロとも、新たに昭和51年排ガス規制に適合したREAPS5（REAPS3比で燃費を40%改善）、CEAPS2（CEAPS比で燃費を15%改善）を搭載。
- 1976年6月 1800APのカスタムGL及びGLⅡにAT車を追加するなど、最後の小変更を受ける。
- 1978年7月 3代目ルーチェ発売後も併売していたが、この時点で販売を終了。
3代目 LA42S/LA43S/LA4MS/LA4VS型（1977年-1988年）
| マツダ・ルーチェレガート マツダ・ルーチェ（3代目） LA42/43S/LA4M/VS型[3] |
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|---|---|
ルーチェレガート
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後期型（1979年-1981年）
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| 概要 | |
| 製造国 | 日本 |
| 販売期間 | ルーチェレガート：1977年10月 - 1978年7月 ルーチェ：1978年7月 - 1988年3月 |
| ボディ | |
| ボディタイプ | 4ドアハードトップ 4ドアセダン 5ドアライトバン 5ドアステーションワゴン （日本未発売） |
| 駆動方式 | 後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.8L VC I4（LA4V） 2.0L F/MA I4（LA4M） 1.2L 12A (LA42) 1.3L 13B (LA43) 2.2L S2ディーゼル I4（LA4S） |
| 変速機 | 4/5速MT 3速AT |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,610mm |
| 全長 | 4,625mm（セダン） 4,740mm（ワゴン） |
| 全幅 | 1,690mm |
| 全高 | 1,385mm（セダン） 1,455mm（ワゴン） |
| 車両重量 | 1,235kg（セダン） |
1977年10月、従来の2代目ルーチェより上級クラスのモデルとしてルーチェレガートが発売されるも、実質的には従来型のモデルチェンジであった。ダッジ・モナコ（Dodge Monaco）のような縦配置型4灯式ヘッドライトを採用したのが特徴で、ボディは4ドアピラードハードトップ（以下、4ドアHT）と4ドアセダンの2種。後にバンも追加された。グレードは、リミテッド、スーパーカスタム、カスタム、カスタムスペシャルの4種。これに、グレードによって4速もしくは5速のATが組み合わされた。
- 1978年7月 昭和53年排ガス規制適合に併せて小変更。REは4ドアHTの13B型車のみへとグレードを縮小、4ドアHTのレシプロエンジン車に、装備を充実させた2000SEスーパーカスタムが追加された。これにより、REが6車種、2000が8車種、1800が2車種となった。またこの時点で2代目の販売を終了。これと同時に「ルーチェ」へと車名表記を戻した。この理由は2代目ルーチェとルーチェレガートが統合され、「3代目ルーチェ」となったことで運輸省への型式認定申請をこれまでの「ルーチェレガート」から「ルーチェ」へ変更したため。
- 9月 タクシー仕様車（2000LPG）追加。グレードはスーパーカスタムとカスタムスペシャル。
- 1979年2月 バン（1,800cc）をフルモデルチェンジ。
- 10月 マイナーチェンジ。外観は、大型グリルと角型異形2灯式ヘッドライト、サイドに回り込んだウインカーを持つタイプに変更され、衝撃吸収バンパーを装着。REは改良を加え140PSにパワーアップ。グレード名も見直され、レシプロ系はSG-Xなど、カペラと呼称を統一した。
- 1980年9月 セダンに2200ディーゼル、4ドアHTに2000EGI（120PS）を追加。
- 1981年10月 セダンと4ドアHTのフルモデルチェンジに伴い販売終了。バンはマイナーチェンジのうえ生産継続され、カペラカーゴが登場する1988年3月まで販売された。
4代目 HBSHE/HBPHE/HBPH8/HBSN2型（1981年-1986年）
| マツダ・ルーチェ（4代目） HBSHE/HBPHE/HBPH8/HBSN2型[4] |
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|---|---|
前期型 ハードトップ
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後期型 ハードトップ
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セダン
（929前期型） |
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| 概要 | |
| 製造国 | 日本 |
| 販売期間 | 1981年10月 - 1986年 |
| ボディ | |
| ボディタイプ | 4ドアセダン 4ドアハードトップ |
| 駆動方式 | 後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.8L VC I4 2.0L F/MA I4 2.0L FE I4 1146cc 12A 1308cc 13B 2.2L S2ディーゼル I4 |
| 変速機 | 5速MT/3速AT |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,615mm |
| 全長 | 4,665mm |
| 全幅 | 1,690mm |
| 全高 | 1,360mm |
| 車両重量 | 1,215kg |
| その他 | |
| 姉妹車 | マツダ・コスモ |
1981年10月発売（レシプロのガソリンシリーズのみ）。このフルモデルチェンジでコスモと兄弟車になる。従来同様、4ドアハードトップと今代のみサルーンと称する4ドアセダンを設定。内装も大幅に変更され、特に4ドアハードトップではメーターフードの左にエアコンとワイパーを、右にライトスイッチを装備するサテライトスイッチ方式となった。
- 1981年11月 省燃費対策を施した6PI（6ポート・インダクション）の12A型RE、2.2Lディーゼルを追加。
- 1982年3月 LPGエンジンのタクシー仕様もフルモデルチェンジ。エンジンは、従来型と同じLPG仕様の2.0L直4のMA型で、グレードはDX、SG-L、SG-Sの3種類。
- 同年10月 世界初のロータリーターボ（12A）搭載車を追加。また、2.0LのEGI車のATを4速化し、サルーンにも同EGI車を設定。
- 1983年10月 マイナーチェンジ。前期型の4ドアハードトップで不評だったフロントマスクを変更し、比較的オーソドックスなマスクへと変更。エンジンには、世界初の共鳴過給システムを採用したハイパワーのRE13B-スーパーインジェクション（SI）を搭載するリミテッドが追加された（ミッションは4ATのみ）。また、ロータリーターボにも4AT車が追加。なお、リミテッド系には電子制御サスペンションAASが装備された。レシプロエンジン車は、新開発の2.0L直4のFE型マグナムエンジン（EGI及びキャブレター）に換装され、1.8Lは廃止。タクシー仕様もマグナム直4のLPG仕様に変更された。
- 1985年5月 レシプロ車のSG-XをGENTEEL（ジェンティール）-Xに、SG-SをGENTEELに変更。GENTEEL-Xはリミテッドに準じた装備を持つレシプロ車の最上級グレード。一方で12A型ロータリー・6PIのGS-X、12A型ロータリーターボのGTサルーン（4ドアセダン）を廃止。又、この時点で唯一3速のままだったFE型キャブ車のATも4速化された（但し、このタイプのみロックアップ機構はなし）。
- 1986年9月 ルーチェのみフルモデルチェンジ。姉妹車のコスモは2ドアHTと4ドアHTのみに縮小し、1990年3月のユーノス・コスモ登場まで継続販売。
- 1989年5月には、サルーン（4ドアセダン）の車体を再利用してタクシー専用車とした、カスタムキャブが発売。
-
後期型 ハードトップ（リア）
5代目 HCSS/HCEP/HCFS/HC3S/HCEJ/HC2J型（1986年-1995年）
| マツダ・ルーチェ（5代目） HCSS/HCEP/HCFS/HC3S/HCEJ/HC2J型 |
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|---|---|
前期型 ハードトップ（海外仕様車）
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後期型 セダン ロイヤルクラシック
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後期型 セダン DX
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| 概要 | |
| 製造国 | 日本 |
| 販売期間 | 1986年9月 - 1995年12月 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5名 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン 4ドアハードトップ |
| 駆動方式 | 後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| 変速機 | 4速AT 5速MT 4速MT（タクシーのみ） |
| 前 | F ストラット式 R マルチリンク式（Eリンク） |
| 後 | F ストラット式 R マルチリンク式（Eリンク） |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,710mm |
| 全長 | 4,690 - 4,820mm |
| 全幅 | 1,695 - 1,705mm |
| 全高 | 1,395 - 1,425mm |
| 車両重量 | 1,450 - 1,560kg |
| その他 | |
| 生産台数 | 12万986台[5] |
| 系譜 | |
| 後継 | マツダ・センティア アンフィニ・MS-9 |
1986年9月発売。ロータリーエンジンに代わるV型6気筒エンジンを搭載した「本格的高級サルーン」としてモデルチェンジ。「しっかりとした走り」を実現するために、新開発のE型マルチリンク式リヤサスペンションを採用するとともに[6]、ボディ剛性を大幅に向上させた。
ボディはそれまでの独創的なデザインから一転し、欧州車然としたオーソドックスなデザインとなった。ハードトップモデルのグリル周りやボンネットマスコット、ボディ下部の樹脂パネル、Cピラー周りなどに当時のメルセデス・ベンツの影響が見受けられる点から、「広島のベンツ」と形容されることがある。
搭載されるエンジン及びグレードは、FE型2.0L直4キャブ（82馬力）を積んだSG-X、JF型V6 2.0L EGI・110馬力（XV-X及びリミテッド）、V6 2.0L EGI-TURBO・145馬力（リミテッド及びロイヤルクラシック）、また、4ドアHTにのみ654cc×2ロータリーターボ・180馬力（リミテッド及びロイヤルクラシック）が用意される。ルーチェ及びマツダのセダンタイプのロータリーエンジン車は、このモデルが最後となった。タクシー仕様も設定されており、FE型2.0L直4LPG（64馬力）を搭載したDXとSG-Sが用意された。
韓国では起亜自動車でセダンのみ『ポテンシャ』の車名で生産・販売していた。
- 1987年8月 ルーチェ初の3ナンバー車として、V6 3.0L SOHCのJE型を搭載する「V6-3000ロイヤルクラシック」を追加。
- 1988年9月 マイナーチェンジで後期型となる。フロントグリル右上のマツダのロゴバッジが無くなり、前期型ではボンネット上に付いていたルーチェのバッジがフロントグリルの中央に移動した。V6 3.0LはDOHC化[7]され、200馬力にパワーアップ。V6 2.0Lも同時にロッカーアームとAT制御の変更が行われ燃費が向上された。新規グレードとして、4ドアHTに欧州仕様929と同じユーロチューンドサスペンションを持つV6-3000リミテッドが追加された。一方、V6の廉価版XV-X及びV6-2000ターボ ロイヤルクラシックは廃止された。ボディカラーの変更点もあり、ノーブルホワイト、ロイヤルマルーンメタリック、ハードトップ専用のダーククラレッドとエキスパートブルーマイカ、セダン専用のキャナルブルーメタリックが廃止され、クリスタルホワイト、メローバーカンディー、ブレーブブルー、ジェントルマルーンへ変更された。タクシーはコラムATがDXで廃止され、新たにSG-Sに設定された。
- 1989年4月 4ドアハードトップの3000を仕様変更。本革仕様モデルとヘリボーン柄のファブリック仕様を用意しグレードを充実させている。
- 1990年2月 小変更。各グレードでシート生地の変更、ボディカラー、内装色の見直しが図られた。また、4ドアHTに、専用のメッシュタイプフロントグリル、溶湯鍛造（高圧凝固鋳造）製のメッシュタイプアルミホイール、ビスカスLSD、専用オーナメントを装備したV6・3000リミテッド・グランツーリスモが追加される。
- 1991年9月 教習車を追加。グレードは2.0L FE型LPGエンジンを搭載するSG-Sのみ。
- 1991年12月[8] 同年5月のセンティア登場に伴い自家用モデルの生産・販売を終了。営業車（教習車・タクシー向け4ドアセダン）のみの販売となる。
- 1992年4月 教習車に2.2L・F2型（直4 EGI,105馬力）ガソリンエンジン車を追加。
- 1993年7月 タクシーを一部改良。DXは5人乗りが追加され、4ドアパワーウインドウ、パワードアロック、タコメーター、布地シートが標準となり[9]、前期型以来となるコラムATが復活。SG-Sは4本スポークステアリングが標準となりMT車が廃止された。
- 1995年12月 前面・側面衝突時の安全基準強化に適合しない等の理由で、タクシー・教習車向け4ドアセダンの販売を終了。29年の歴史に幕を閉じた。
-
後期型 ハードトップ
ロイヤルクラシック
（リア） -
後期型 セダン
ロイヤルクラシック
（リア） -
前期型 ハードトップ
リミテッド
（車内） -
後期型 セダン
ロイヤルクラシック
（車内） -
後期型 セダン
DX
（車内）
車名の由来
脚注
- ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第61号3ページより。
- ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第22号13ページより。
- ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第67号5ページより。
- ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第73号7ページより
- ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第18号15ページより。
- ^ 2.0L直4エンジン搭載車は5リンク式。
- ^ 同時にプレミアムガソリン化された。
- ^ “ルーチェ(マツダ)のカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月28日). 2020年1月28日閲覧。
- ^ DXはビニールシートも選択可能。
関連項目
- マツダ
- 起亜自動車
- ロータリーエンジン
- マツダ・Hプラットフォーム
- マツダ・ルーチェロータリークーペ
- マツダ・センティア - 後継車
- マツダ・RX-9
- マツダ・コスモ - 4代目の姉妹車
- マツダ・カスタムキャブ - 4代目の派生車種
外部リンク
| 種類 | 1950年代 | 1960年代 | 1970年代 | 1980年代 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 軽乗用車 | R360クーペ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャロル360 | シャンテ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| コンパクト | キャロル600 | Mazda121 (フェスティバ) |
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| ファミリア | ファミリア | ファミリアプレスト | ファミリア | ファミリア | ファミリア | ファミリア | |||||||||||||||||||||||||||
| グランドファミリア/サバンナ | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| ミドル | カペラ | カペラ | カペラ | カペラ | カペラ | ||||||||||||||||||||||||||||
| ルーチェ | ルーチェ | ペルソナ | |||||||||||||||||||||||||||||||
| ラージ | ルーチェ(レガート) | ルーチェ | ルーチェ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| コスモ | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロードペーサー | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| ミニバン | ボンゴコーチ | ボンゴマルチワゴン | ボンゴワゴン | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ボンゴブローニイワゴン | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPV | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| クーペ オープン |
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| ファミリアクーペ | ファミリアクーペ | ファミリアプレストクーペ | エチュード | ||||||||||||||||||||||||||||||
| グランドファミリア/ サバンナクーペ | サバンナRX-7 | サバンナRX-7 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| カペラクーペ | カペラクーペ | カペラハードトップ | カペラクーペ | カペラC2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ルーチェロータリークーペ | ルーチェハードトップ | コスモL | コスモ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| コスモスポーツ | コスモAP | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | X2000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 商用車 | B360 | ポーター | |||||||||||||||||||||||||||||||
| ポーターキャブ | スクラム | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ファミリアバン/トラック | ファミリアバン/トラック | ファミリアバン | ファミリアバン | ||||||||||||||||||||||||||||||
| グランドファミリアバン | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルーチェバン | ルーチェバン | ルーチェバン | カペラカーゴ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ボンゴ | ボンゴ | ボンゴ | |||||||||||||||||||||||||||||||
| ロンパー→Dシリーズ | クラフト | ボンゴブローニイ | |||||||||||||||||||||||||||||||
| B1500 | Bシリーズ/プロシード | Bシリーズ/プロシード | Bシリーズ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Eシリーズ | タイタン | タイタン | タイタン | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ボクサー | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライトバス | パークウェイ | パークウェイ | |||||||||||||||||||||||||||||||
| カスタムキャブ | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| オート三輪 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| コンパクトカー |
デミオ | デミオ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ファミリア | ファミリア | ファミリア | ファミリア | ファミリア | ベリーサ | |||||||||||||||||||||||||||
| グランドファミリア | ファミリアアスティナ | ランティス | アクセラ | |||||||||||||||||||||||||||||
| ミドルセダン | カペラ | カペラ | カペラ | カペラ | カペラ | カペラ | ||||||||||||||||||||||||||
| ルーチェ | ペルソナ | クロノス | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ラージセダン | ルーチェ(レガート) | ルーチェ/ コスモ |
ルーチェ | |||||||||||||||||||||||||||||
| ユーノス800('93-'97) → ミレーニア('97-'03) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| センティア | センティア | |||||||||||||||||||||||||||||||
| ワゴン | ファミリアワゴン | ファミリアワゴン | ファミリアS-ワゴン | |||||||||||||||||||||||||||||
| カペラカーゴ(ワゴン) | カペラワゴン | アテンザスポーツワゴン | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ミニバン・ワンボックスワゴン | プレマシー | |||||||||||||||||||||||||||||||
| ボンゴマルチワゴン | ボンゴワゴン | |||||||||||||||||||||||||||||||
| ボンゴブローニイワゴン | ボンゴフレンディ | |||||||||||||||||||||||||||||||
| MPV | MPV | |||||||||||||||||||||||||||||||
| クーペ オープン |
カペラクーペ | カペラハードトップ | カペラクーペ | カペラC2 | MX-6 | ロードスター | ||||||||||||||||||||||||||
| コスモL | RX-8 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| コスモAP | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| クロスオーバーSUV | トリビュート | |||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | プロシードレバンテ | プロシードレバンテ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Bシリーズ | プロシードキャブプラス | |||||||||||||||||||||||||||||||
| プロシードマービー | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 商用車 | ポーターキャブ | |||||||||||||||||||||||||||||||
| ファミリアバン | ファミリアバン | ファミリアバン | ファミリアバン | |||||||||||||||||||||||||||||
| グランドファミリアバン | カペラカーゴ | |||||||||||||||||||||||||||||||
| ルーチェバン | ルーチェバン | |||||||||||||||||||||||||||||||
| ボンゴ | ボンゴ | ボンゴ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ボンゴブローニイバン | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ボンゴブローニイトラック | タイタンダッシュ | |||||||||||||||||||||||||||||||
| タイタン | タイタン | タイタン | タイタン | タイタン | ||||||||||||||||||||||||||||
| パークウェイ | パークウェイ | |||||||||||||||||||||||||||||||
| カスタムキャブ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||||||
RX-4（LA2/LA3,1972–1979）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/04/12 08:51 UTC 版)
「マツダ・RX」の記事における「RX-4（LA2/LA3,1972–1979）」の解説
ルーチェの第2世代モデルで、輸出モデルのロータリーエンジン搭載車にマツダ・RX-4の名称が用いられた。輸出モデルには5Drワゴンも存在した。 詳細は「マツダ・ルーチェ」を参照
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