280形
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/14 08:39 UTC 版)
「伊豆急行200系電車」の記事における「280形」の解説
クモハ115形0番台から改造された制御電動車。製造時に中央東線から富士急行線への乗り入れが3両以下に制限されていたためモハ114形800番台・クハ115形0番台とで3両編成を組成するために製造された車両である。
※この「280形」の解説は、「伊豆急行200系電車」の解説の一部です。
「280形」を含む「伊豆急行200系電車」の記事については、「伊豆急行200系電車」の概要を参照ください。
280形
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/25 21:41 UTC 版)
「国鉄400形蒸気機関車」の記事における「280形」の解説
1923年に日本車輌製造により2両（製造番号105, 106）が製造されたA8系で、北九州鉄道（現・筑肥線）形式2（2, 3）である。1937年10月に同社が買収されたことにより、国有鉄道に編入され、280形（280, 281）に改められた。 ボイラーの使用圧力を高め、その分シリンダの径を縮小したもので、弁装置はワルシャート式で、弁室はピストンバルブである。ランボードは、弁装置を避ける形で端梁直後から乙字形を描いて高められ、側水槽の前部3分の1の位置で再び乙字形を描いて元の高さに戻っている。側水槽は、北九州鉄道時代に前方へ762mm延長されている。 日本車輌製造では、他にも地方私鉄からの受注を期待したらしいが、こちらは全く期待はずれに終わっている。 280は、1942年に播丹鉄道へ譲渡され3（2代）となったが、1943年の戦時買収にともない、再び国有鉄道に編入され、1948年に廃車解体された。 281は1942年に五戸鉄道（後の南部鉄道）に譲渡されたが、1947年に土佐交通（後の土佐電気鉄道安芸線）に再譲渡され、電化とともに1951年廃車となった。この間番号は、一貫して281のままであった。 主要諸元 全長 : 9680mm 全高 : 3554mm 最大幅 : 2286mm 軌間 : 1067mm 車軸配置 : 2-4-2 (1B1) 動輪直径 : 1321mm (4ft4in) 弁装置 : ワルシャート式 シリンダー（直径×行程） : 343mm×508mm ボイラー圧力 : 12.7kg/cm2 火格子面積 : 1.11m2 全伝熱面積 : 67.3m2煙管蒸発伝熱面積 : 60.8m2 火室蒸発伝熱面積 : 6.5m2 小煙管（直径×長サ×数） : 44.5mm×2952mm×147本 機関車運転整備重量 : 36.01t 機関車空車重量 : 28.85t 機関車動輪上重量（運転整備時） : 19.35t 機関車動輪軸重（第1動輪上） : 9.70t 水タンク容量 : 4.5m3 燃料積載量 : 1.27t 機関車性能シリンダ引張力（0.85P）: 4880kg ブレーキ装置 : 手ブレーキ、真空ブレーキ
※この「280形」の解説は、「国鉄400形蒸気機関車」の解説の一部です。
「280形」を含む「国鉄400形蒸気機関車」の記事については、「国鉄400形蒸気機関車」の概要を参照ください。
- 280形のページへのリンク
