200型
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上記の通り、制御器を交換して連結運転を可能とした20両を1929年の改番で200型とした。この中には木造車と半鋼製車が混在していた。100型同様、1932年に集電装置をパンタグラフに交換している。連結運転が可能だったことから、100型よりも長く京阪線で運用された。100型の項で記した通り、1942年にさらに10両が100型から改造を受けて本形式に編入されている。1947年（昭和22年）には1両が当時同一会社だった京阪神急行電鉄神戸線に転属、2両が100型2両と共に1300系製造に伴う供出車として広島電鉄宮島線に送られ1050形になった。 1949年（昭和24年）に起きた京津線の四宮車庫火災への救済策として、2両が石山坂本線に移っている。その後木造車の一部は大津線と京阪線の間を行き来した。1953年（昭和28年）から1954年（昭和29年）にかけて半鋼製車6両が、電気制動の取りつけを行った上で大津線に転属した。同時期に京津線ではホームを2両編成対応に改造し、転属した半鋼製の本形式は2両編成で京津線の急行運用に就くことになった。それ以外の木造車については1957年（昭和32年）から廃車が始まり、台車や電装品は大津線の260型に再利用された。木造車は1962年（昭和37年）で消滅した。 大津線に残った半鋼製車も1968年（昭和43年）に全車が廃車となり、やはり260型に電装品を提供している。
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200型
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「CASA C-212」の記事における「200型」の解説
1979年に導入された胴体を延長しエンジンを定格900 shp (671 kW)のハネウェル TPE-331-10R-511C 又は -512Cにしたモデル。CASA C-212-200は、その大きな内容積、高い上昇率、飛び出し用ランプを備えた大きな尾部扉でスカイダイビング用の機体としても人気がある。 C-212 200M スペインでT-12D、スウェーデン空軍でTp 89として知られる軍用モデル。このモデルから対潜哨戒機型と洋上哨戒機型が製造された。 NC-212-200 IPTNでライセンス生産されたC-212-200。 NC-212-200 MPA MPA型。
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