1G-GE

ウィキペディア

トヨタ・1G-GE

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/03/11 04:13 UTC 版)

トヨタ・G型エンジン (2代目) > トヨタ・1G-GE

トヨタ・1G-GEとは、トヨタ自動車のガソリンエンジンである。

1G-GEU型エンジン

1982年にトヨタ自動車が発表した直列6気筒DOHC24バルブエンジンである。

そもそも1G系エンジンは1980年のクレスタに搭載された1G-EUがルーツである。 それまでの直列6気筒エンジンのM型エンジンのデビューから長い年月が経過し、その間に 排ガス規制をクリアするための停滞期から脱し、ゼロから理想的な6気筒エンジンを 開発したものであった。

1G-GEUはそのハイパフォーマンス版としてマークII/チェイサー/クレスタのような高級セダン/ハードトップ、セリカXXやソアラといったスペシャルティモデルにも搭載されていた。

1G-GEUは当時としては最新鋭の技術が投入され、一気筒あたり4バルブのDOHCを採用し、 軽量でハイレスポンスなエンジンとなっている。 特に低速のレスポンスやトルクを犠牲にさせないために可変吸気機構（T-VIS）やインジェクターの配置を最適化した新しい燃料噴射方式を採用している。

このあと、バリエーション化が図られ、ツインターボを搭載した1G-GTE、スーパーチャージャーを採用した1G-GZEが追加された。また、1G-GEUも80年代中ごろに改良と同時に1G-GEと名称が変更されて生産が続けられたが、 時を同じくして1G-EUの後継機である1G-FEがハイメカツインカムを採用してDOHC24バルブを得るに至ると、 そのポジションが次第に曖昧になり始め、 90年代に入ると直6のハイパフォーマンス版というポジションはJZ型エンジンに譲る形で生産を終了した。

関連項目

• トヨタ・G型エンジン (2代目)

ウィキペディア小見出し辞書

1G-GE(U)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/20 16:49 UTC 版)

「トヨタ・G型エンジン (2代目)」の記事における「1G-GE(U)」の解説

トヨタでは初の4バルブ直6DOHC。(3M～6M型は2バルブ) 1Gに各部の強化を施し,ヤマハの協力を得て4バルブDOHC化。レッドゾーンは2,000rpm近く引き上げられ7,700rpmに設定。 高回転化に伴い低回転域のトルクがかなり細くなってしまい、低速域での扱いにくさが弊害となった。 4バルブDOHC EFI 圧縮比：9.1 - 9.5 <参考スペック> 118kW(160PS)/6,400rpm 181N·m(18.5kgf·m)/5,200rpm (グロス値 マークII,チェイサー,クレスタGX70前期 クラウンS120 ソアラGZ10) 103kW(140PS)/6,400rpm 162N·m(16.5kgf·m)/4,600rpm (ソアラGZ20 1986.1-1986.12 スープラA70 1986.2-1986.12) 103kW(140PS)/6,200rpm 173N·m(17.6kgf·m)/4,000rpm (マークII,チェイサー,クレスタGX70後期 ソアラGZ20 1987.1-1988.12 スープラA70 1987.1-1988.8 クラウンS130 1987.9-1988.9) 110kW(150PS)/6,200rpm 182N·m(18.6kgf·m)/5,600rpm (マークII,チェイサー,クレスタGX81 クラウンS130 1988.9-1990.8 ソアラGZ20 1989.1- A70スープラ1988.8-)