1G-GEU型エンジン
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/20 06:57 UTC 版)
「トヨタ・1G-GE」の記事における「1G-GEU型エンジン」の解説
1982年にトヨタ自動車が発表した直列6気筒DOHC24バルブエンジンである。 そもそも1G系エンジンは1980年のクレスタに搭載された1G-EUがルーツである。それまでの直列6気筒エンジンのM型エンジンのデビューから長い年月が経過し、その間に排ガス規制をクリアするための停滞期から脱し、ゼロから理想的な6気筒エンジンを開発したものであった。 1G-GEUはそのハイパフォーマンス版としてマークII/チェイサー/クレスタのような上級セダン/ハードトップ、セリカXXやソアラといったスペシャルティモデルにも搭載されていた。 1G-GEUは当時としては最新鋭の技術が投入され、一気筒あたり4バルブのDOHCを採用し、軽量でハイレスポンスなエンジンとなっている。特に低速のレスポンスやトルクを犠牲にさせないために可変吸気機構（T-VIS）やインジェクターの配置を最適化した新しい燃料噴射方式を採用している。 このあと、バリエーション化が図られ、ツインターボを搭載した1G-GTE、スーパーチャージャーを採用した1G-GZEが追加された。また、1G-GEUも80年代中ごろに改良と同時に1G-GEと名称が変更されて生産が続けられたが、時を同じくして1G-EUの後継機である1G-FEがハイメカツインカムを採用してDOHC24バルブを得るに至ると、そのポジションが次第に曖昧になり始め、90年代に入ると直6のハイパフォーマンス版というポジションはJZ型エンジンに譲る形で生産を終了した。
※この「1G-GEU型エンジン」の解説は、「トヨタ・1G-GE」の解説の一部です。
「1G-GEU型エンジン」を含む「トヨタ・1G-GE」の記事については、「トヨタ・1G-GE」の概要を参照ください。
- 1G-GEU型エンジンのページへのリンク
