定速運転の方法とは? わかりやすく解説

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定速運転の方法

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2021/09/10 22:03 UTC 版)

定速運転」の記事における「定速運転の方法」の解説

定速運転加速制御JR加速制御のみが多い)と抑速制御自動化したもので運転士操作開始終了操作がされる開始操作は、次の方式がある。 マスコンハンドルを「定速」ノッチ合わせる(「定速」ボタンを押す)。このタイプ特急形車両に多い。東武100系電車西武8500系電車京成AE100形電車京阪8000系電車JR一部車両等 マスコンハンドルを一定の力行ノッチ合わせる。この場合ノッチそのものには「定速」の表記は無いが暫く入れ続けることで定速運転になる。このタイプ1.とは逆に通勤形車両に多い。東武50000系電車東京都交通局10-300形電車阪急8000系電車東急9000系電車等 マスコンハンドルを定速運転したい速度合わせる。このタイプ初期(特に1960年代 - 1970年代東洋電機製造製造した物)の定速運転可能車両に多い。阪急2000系電車廃車)、京阪600形電車 (3代)京成AE形電車 (初代)廃車)、名鉄7500系電車(定速機能停止の後廃車)等 マスコンハンドルを「力行」の最大ノッチ合わせて「定速」ボタンを押す。このタイプJRに多い。JR東日本E231系電車JR九州815系電車相鉄10000系電車等 マスコンハンドルを「力行」の4・5ノッチ合わせて「定速」ボタンを押す。JR東海313系電車 マスコンハンドルが「N(惰行)」の時に「定速」ボタンを押す。この方式では「N(惰行)」からハンドルを動かすことで定速運転解除する。これは京成AE形電車 (2代)採用された。 マスコンハンドルをP1以上に入れた状態の時に走行した任意の速度になった際に「定速」ボタンを押す。この方式ではハンドルを「N(惰行)」にするか、ブレーキハンドルをB1以上に操作することで解除できる。またATCによる自動減速によってブレーキがかかる事でも解除される。このタイプ台湾高速鉄道(700T型)において採用されている。「任意の速度設定し、その速度超過すると、設定速度-1km/hになるまで自動抑速ブレーキ掛かり再び緩解される」というものであるいわゆるATC頭打ち速度現示最高速度範囲内において任意設定するといったようなのである。そのため定速ノッチであるが、これ自体による力行性能持たない。この場合においてかかるブレーキはD-ATCによる階段式の抑速であり、実際頭打ち速度超過した際にかかる常用最大ブレーキとは違う。新幹線などの高速鉄道では空力抵抗などの関係で、常に力行側 (P) にノッチ入れて速度維持をするのが一般的であり、急勾配連続する区間などの走行時における、運転士負担軽減や、より正確に速度を保つ上で有利とされる定速運転は一旦「N(惰行)」に合わせるなど、定速ノッチ以外にハンドルを動かすことで終了する。1の方式場合定速運転終了せずに設定速度調整できる場合が多い。この場合定速ノッチ前後速度調整ノッチがあり、これを使って設定速度調整する。また7の場合は、速度が115km/h以上から使用できるそれ以下では設定できない)。 なお、ある程度速度出ていない(鉄道車両にもよるが概ね60km/h以上)と定速運転働かないことがある。また車両基地設置されている車両洗浄機を通過する際に概ね10 - 25km/h以下でも定速運転ができる様「低定速運転」(逆定速)機能設けている車両もある(東京都交通局5300形電車等)。その際操作通常の定速運転とは少し違う。

※この「定速運転の方法」の解説は、「定速運転」の解説の一部です。
「定速運転の方法」を含む「定速運転」の記事については、「定速運転」の概要を参照ください。

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