土讃本線優等列車の気動車統一以降

ウィキペディア小見出し辞書

土讃本線優等列車の気動車統一以降

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/11 23:16 UTC 版)

「南風 (列車)」の記事における「土讃本線優等列車の気動車統一以降」の解説

1962年（昭和37年）4月12日：このときのダイヤ改正により、次のように変更。小松島線小松島港仮乗降場 - 高知駅間を徳島本線経由で運行する準急列車として、「阿佐」（あさ）を新設。「阿佐」のうち、（上り・下り）2号には多度津駅発着の編成を連結していた。また、上り2号の高知駅 → 阿波池田駅間は「南風」と併結運転となった。 「阿佐」併結となった上り「南風」と「土佐」（上り）1号は車両の運用を見直し、上り「南風」を気動車化。なお、「南風」の下り列車は客車列車として存続。また、これにより高松駅 - 高知駅間の所要時間は、3時間41分となった。 1963年（昭和38年）2月1日：このときのダイヤ改正により、次のように変更。「土佐」の1往復を窪川駅発着に延長。「足摺」が1往復増発。 下り「南風」と「土佐」（上り）1号が気動車化。 「阿佐」（上り・下り）2号の多度津駅発着編成を予讃本線松山駅まで延長し、「いしづち」とする。 10月1日：徳島駅 - 高知駅間で準急「よしの川」が運転開始。 12月18日：中村線（現在の土佐くろしお鉄道中村線）の窪川駅 - 土佐佐賀駅間開業に伴い、「足摺」（下り）1号・（上り）2号および「南風」は土佐佐賀駅発着に延長。ただし、「南風」は中村線内は普通列車扱い。 1964年（昭和39年）10月1日：高松駅 - 高知駅間で準急「南国」（なんごく）が2往復で運転開始。いわゆる観光団体専用列車として設定されたが、実際には2往復のうち、1往復は毎日運行の不定期列車とされ、定期列車とされた1往復も通常の準急列車の扱いと変わらなかった。 1965年（昭和40年）6月1日：松山駅 - 高知駅間で準急「予土」（よど）が運転開始。「予土」は阿波池田駅 - 松山駅間は「いしづち」と併結運転を行い、阿波池田駅 - 高知駅間は松山行きは急行「浦戸」、高知行きは「阿佐」1号と併結運転を行っていたが、単独運転を行う区間が存在しなかった。 10月1日：ダイヤ改正により、次のように変更。「南国」が「土佐」に統合。なお、「南国」2号の後身となる「土佐」（下り）2号・（上り）1号は観光団体列車指定の不定期列車とされた。 「黒潮」が「南風」に統合。これにより「南風」は急行列車になる。 「土佐」の1往復を土佐佐賀駅まで運行区間を延長し、「足摺」に変更。 これにより、高松駅発着の準急列車は高知駅発着列車を「土佐」（2往復内不定期列車1往復）、高知駅以南発着を「足摺」（3往復）、急行列車は「南風」（2往復）・「浦戸」（1往復）となった。 1966年（昭和41年）3月5日：料金制度変更に伴い、101km以上運行する準急列車を急行列車に変更。これにより、「阿佐」・「足摺」・「いしづち」・「土佐」・「よしの川」・「予土」は急行列車になる。 10月1日：「浦戸」の運行区間を土佐佐賀駅まで延長し、「南風」に変更。また、「土佐」が1往復増発し、3往復（うち1往復は不定期列車）になる。 1967年（昭和42年）10月1日：このときのダイヤ改正により、次のように変更。「土佐」が1往復増発。また、従来不定期列車であった1往復を定期列車化。これにより、「土佐」は5往復になる。 「阿佐」が1往復増発され、3往復になる。 1968年（昭和43年）10月1日：ヨンサントオのダイヤ改正により、次のように変更。「足摺」と「南風」を統合し、名称を「あしずり」とする。また、「土佐」1往復の運行区間を延長して「あしずり」に変更し、7往復になる。なお、「南風」は別府駅 - 宮崎駅・西鹿児島駅（現在の鹿児島中央駅）・鹿屋駅間急行列車の名称となる。→日豊本線優等列車沿革を参照されたい。 「阿佐」は列車名を「よしの川」に変更。「よしの川」自体は徳島本線急行列車の総称となり、6往復の運行になるが、うち4往復が高知駅まで乗り入れ。また、「よしの川」全列車の小松島線内は普通列車として運転される。 「いしづち」・「予土」が廃止。 1969年（昭和44年）10月1日：「よしの川」が1往復増発。ただし、高知駅乗り入れ列車は1往復減少して3往復になる。 1970年（昭和45年）10月1日：中村線土佐佐賀駅 - 中村駅間が開業。「あしずり」の2往復が高松駅 - 中村駅間を急行列車として直通運転を行う。また、「よしの川」の1本が高知駅 → 徳島駅間に乗り入れ。