レインボーRJ・レインボーRR

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レインボーRJ・レインボーRR (路線系)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/19 18:45 UTC 版)

「日野・レインボー」の記事における「レインボーRJ・レインボーRR (路線系)」の解説

デザイン変更前の初代とデザイン変更後の2代目にわけて扱う。

レインボーRJ・レインボーRR (観光・自家用系)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/19 18:45 UTC 版)

「日野・レインボー」の記事における「レインボーRJ・レインボーRR (観光・自家用系)」の解説

レインボーRR 観光系 （初代）P-RR172B 香川県交通 1980年に路線系とともに、まず板ばねのRJの発売を開始した。路線系とはラインナップは明確に区別されることになった。ハイカスタム（フルデッカ）、デラックス観光、ツーリング（デラックスおよびスタンダード）の4グレードを設定。全長は2タイプあり、短尺のRJ170A系と長尺のRJ172A系が用意された。昭和54年排出ガス規制適合車で、エンジンは路線系と同じEH700型（直6、170 PS）である。 車体の全体的雰囲気は、大型観光系スケルトン車のRS系の縮小版といった感じである。前照灯は角形4灯が標準で、丸形4灯のRSとは異なる。前面窓が傾斜している点や、1枚窓仕様も用意されているなどの点では違いも見受けられた。 1982年に路線系同様、板ばね併用空気ばねを採用したRR系が追加され、以後観光系はRR系が、自家用系はRJ系が主力と別れていく。1984年に昭和58年排出ガス規制適合車に変更。エンジンはW07型（直6、175 PS）と、RR観光系にはターボ付のH06C-T型（直6、195 PS）の2タイプが設定される。型式はターボなしがP-RJ/RR170/2B系、ターボ付きがP-RR192系となった。 レインボーRR 観光系 （2代目）U-RR2HJBA 道南バス 1988年に路線系同様、ボディのフルモデルチェンジが行われ、全体的に柔らかい印象のボディに改められる。前年に登場した7 m級の7M/7W系（後述）に準じ、前照灯は異型角形2灯になる。また、「Rainbow」のエンブレムは筆記体からブロック体になった。H07C型（直6無過給、180 PS）とH06C-T型（直6ターボ、205 PS）の2種類となる。 1990年に平成元年排出ガス規制適合。エンジンはH07D型（直6無過給、195 PS）とH07C-T型（直6ターボ、215 PS）の2種類となる。型式はU-RJ/RR 3H/2H G/J AAとなる。 1995年に平成6年排出ガス規制適合。エンジンはOHC24バルブのJ08C系（直6）で、無過給の型215 PSと、観光系にはターボインタークーラー付き型235 PSの2タイプとなった。RR観光系は、高床 I の超デラックス観光と高床 II のデラックス観光があり、デラックス観光には短尺も設定される。RR/RJ自家用系は標準床で、RRには長尺と短尺を設定、RJは長尺のみである。また、RR・215 PS車には5速ATが設定されている。 1999年に平成10年排出ガス規制適合に合わせてメルファ9にフルモデルチェンジされた。 RR観光系（1987年以前）上毛電気鉄道P-RR172B RR観光系（1987年以前）徳島西部交通P-RR172B RR観光系（1988年以降）ジェイアールバス関東P-RR192CA RJ自家用系ミヤコーバスU-RJ3HJAA 羽後交通KC-RR1JJBA