路線計画 1893年 - 1903年とは? わかりやすく解説

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路線計画 1893年 - 1903年

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2022/01/03 02:06 UTC 版)

チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道」の記事における「路線計画 1893年 - 1903年」の解説

資金集め並行してチャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道路線案の確定作業進んだ1894年11月24日にはチャリング・クロスオックスフォード・ストリートユーストンカムデン・タウン駅建設用地買収する個別的法律案議会提出され1895年7月20日1894年チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道法として女王裁可された。1897年11月23日には南側終点ストランド南側、クラヴェン・ストリートの下に変更する個別的法律案議会提出され1898年チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道法として1898年7月25日発効した1898年11月22日チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道路線変更カムデン・タウンからミッドランド鉄道ケンティッシュ・タウン駅建設計画されていたケンティッシュ・タウン(英語版)までの延伸求め個別的法律案議会提出した。ケンティッシュ・タウンから先はチャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道路線地上出て、ハイゲート・ロード東側土地(のちにインゲストル・ロード・エステートが建設されている)に車両基地建設する計画とされた。ユーストンへの支線を南に延伸してカムデン・ハイ・ストリートの南で本線接続する計画修正提案され、ユーストン・ロードからカムデン・ハイ・ストリートの既存案は廃案とされた。個別的法律案にはクランボーン・ストリートに新しい駅、レスター・スクウェア設けるための土地収用権利含まれていた。個別的法律案1899年8月9日1899年チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道法として女王裁可された。 1900年11月23日チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道路線計画大規模な変更2つ個別的法律案として議会に諮った。1つ目の個別的法律案ではハムステッドから北にゴルダーズ・グリーン(英語版)までの路線延長、駅、路線、ゴルダーズ・グリーンに設置計画していた車両基地用地取得と、女王裁可路線案の微修正提案され2つ目の個別的法律案ではもうひとつ北側終点だったケニッシュ・タウンからブレックノック・ロード、アーチウェイ・タヴァーン(英語版)、アーチウェイを通ってハイゲートまでの延長と、南側終点だったチャリング・クロスからパーラメント・スクエア英語版)、アーティラリー・ロウを経由してヴィクトリア駅までの延長提案された。 ゴルダーズ・グリーンへの路線延長チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道路線ロンドン郊外抜けて農業地帯に達することを意味した。この延長によってチャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道車両基地適した用地確保できるとされた一方ヤーキス狙い鉄道開業前確保した農地宅地として開発販売することで利益を得ることにあると考えられた。 チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道2つ個別的法律案と同じ時期に、ロンドン市内への地下鉄路線建設提案乱立していた。1892年と同様、路線案を審査するための議会特別委員会設置されウィンザー卿(英語版)が委員長となった委員会1901年議会審議間中報告書をまとめることが出来ず1902年議会再度個別的法律案提出するよう提案者求め事態となったチャリング・クロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道2つ個別的法律案1901年11月に、ゴルダーズ・グリーンへの延長計画の微修正と、チャリング・クロス駅の下を抜けヴィクトリア堤防英語版)まで達してメトロポリタン・ディストリクト鉄道の駅と連絡する延伸提案盛り込んだ3つ目の個別的法律案と共に議会提出された。 個別的法律案はリブルスデール卿(英語版)を委員長とする議会特別委員会審議された。アーチウェイ・タヴァーンからハイゲート達す北東方向延伸と、チャリング・クロスからヴィクトリア達す南方向の延伸議会基準スタンディング・オーダー)を満足しなかったため、否認された。

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